Thursday, October 12, 2023

Hotel JW Marriott

 Hotel JW Marriott adalah syarikat francisi hotel yang dikendalikan dibawah operasi syarikat antarbangsa oleh Marriott International, yang beribu pejabat di sub-bandar Maryland.


Pada November 2007, terdapat 37 hotel beroperasi dengan jenama ini:


Amerika Syarikat

Brazil

Costa Rica

Ecuador

Fiji

Hong Kong

India

Indonesia

Itali

Korea Selatan

Kuwait

Malaysia

Mexico

Mesir

Pakistan

Peru

Romania

China

Thailand

Emiriah Arab Bersatu

Venezuela

Serangan Bom

Bom JW Marriott I dan II

Rencana utama: Pengeboman JW Marriott 2003

Pada Selasa, 5 Ogos 2003 pada pukul 12.45 dan 12.55 WIB terjadinya suatu tragedi ledakan bom kenderaan yang diklasifikasikan sebagai pengeboman berani mati terjadi di Hotel JW Marriott, lalu menyebabkan kematian seramai 12 orang dan mencederakan lebih 150 orang.

Rencana utama: Bom Jakarta 2009

Pada Jumat, 17 Julai 2009 pukul 07.47 dan 07.57 ledakan bom kembali terjadi di hotel JW Mariott dan kali ini juga di Ritz-Carlton di kawasan Mega Kuningan, Jakarta, Indonesia, menyebabkan kematian seramai 9 orang dan mencederakan lebih dari 50 orang yang lain, baik warga Indonesia mahupun warga asing.

Bom JW Marriott Islamabad

Rencana utama: Serangan keatas Hotel Marriott Islamabad, 2008

Serangan keatas Hotel Marriott Islamabad terjadi pada 20 September 2008, ketika itu sebuah trak diledakkan di depan Hotel JW Marriott di ibukota Pakistan, Islamabad, menyebabkan kematian sekurang-kurangnya 60 orang, mencederakan setidaknya 257 orang. Majoriti yang terkorban diyakini adalah dikalangan orang-orang Pakistan sendiri, meskipun 15 orang asing juga dilaporkan telah tercedera.

Pasport

 Pasport (disebut [pas.port - Mal., Sin., Bru.]) atau paspor (disebut [pas.por - Ind.])[1] ialah dokumen perjalanan dikeluarkan oleh pemerintahan sesebuah negara yang biasanya mengenal pasti pemegangnya sebagai seorang warganegara pengeluar dokumen itu yang sah serta meminta agar pemegang dibenarkan masuk dan melalui negara-negara lain.


Pasport-pasport dikaitkan dengan hak perlindungan undang-undang di luar negeri, dan hak untuk kembali ke negara kewarganegaraan sendiri. Pasport-pasport biasanya mengandungi gambar foto, tandatangan, tarikh kelahiran, kewarganegaraan, dan kadang-kadang cara-cara yang lain untuk mengecam identiti seseorang. Banyak negara dalam proses mengembangkan ciri-ciri biometri dalam pasport tersendiri supaya dapat mengesahkan dan memastikan lanjut pengenalan orang yang menyerahkan pasport sebagai pemegang yang sah.[2]


Pasport menentukan kewarganegaraan, tetapi tidak semestinya tempat kediaman pemegang pasport. Pemegang pasport biasanya berhak untuk memasuki negara yang mengeluarkan pasport, walaupun sesetengah orang yang berhak mendapat pasport mungkin tidak menjadi warganegara penuh dengan hak tempat tinggal. Pasport adalah dokumen yang mengesahkan identiti dan kewarganegaraan; mempunyai dokumen itu tidak dengan sendirinya memberikan apa-apa hak, seperti perlindungan oleh konsulat negara yang mengeluarkan pasport, walaupun ia mungkin menunjukkan bahawa individu itu mempunyai hak-hak tersebut. Sesetengah pasport membuktikan status sebagai diplomat atau pegawai lain, berhak mendapat hak-hak dan keistimewaan sebagaimana kekebalan daripada penangkapan atau pendakwaan,[2] yang timbul daripada perjanjian antarabangsa.


Banyak negara biasanya membenarkan kemasukan kepada pemegang pasport negara lain, kadang-kadang memerlukan visa, tetapi ini bukanlah hak automatik. Banyak keadaan tambahan lain, seperti tidak dikenakan pertuduhan atas sebab kewangan atau lain-lain, dan pemegang itu tidak pernah menjadi disabitkan dengan jenayah, mungkin boleh diterima pakai.[3] Bagi negara yang tidak mengiktiraf negara lain, atau ada perselisihan dengan negara itu, ia boleh melarang penggunaan pasport mereka untuk perjalanan ke negara tersebut, atau boleh melarang kemasukan kepada pemegang pasport negara tersebut, dan kadang-kadang kepada orang lain yang pernah, sebagai contoh, melawat negara tersebut.


Beberapa negara dan organisasi antarabangsa mengeluarkan dokumen perjalanan yang bukan pasport standard, tetapi membolehkan pemegang untuk melakukan perjalanan antarabangsa ke negara-negara yang mengiktiraf dokumen itu. Sebagai contoh, orang yang tidak berwarganegara biasanya tidak dikeluarkan pasport kebangsaan, tetapi mungkin boleh mendapatkan dokumen perjalanan pelarian atau "pasport Nansen" yang membolehkan mereka melakukan perjalanan ke negara-negara yang mengiktiraf status mereka, dan kadang-kadang untuk kembali ke negara yang mengeluarkan dokumen itu.[4]Sesebuah negara boleh mengeluarkan pasport untuk mana-mana orang, termasuk bukan warganegara.


Pasport sering diterima di negara pengeluar dan di tempat lain, sebagai bukti pengenalan yang boleh dipercayai, yang tidak berkaitan dengan perjalanan.[5]


Sejarah

Peristilahan

Kedua-dua perkataan "pasport" (meminjam passport dalam bahasa Inggeris[6]) dan "paspor" (meminjam paspoort dalam bahasa Belanda[6]) diakar daripada istilah Perancis: passeport - ia merujuk kepada dokumen yang diperlukan untuk melalui (passe [pas], kognat pass dalam bahasa Inggeris) suatu pintu (porte) tembok kota atau kawasan wilayah, sepertimana yang begitu lazim pada zaman Pertengahan.[7][8] Kitab Vortaro tahun 1923 memberi takrifan terawal dalam penulisan bahasa Melayu mengenai benda ini sebagai "soerat katerangan boewat di bawa [dibawa] di perdjalanan".[6][9]


Perkembangan


Pasport Jepun pertama, yang dikeluarkan pada 1866.


Pasport Cina dari Dinasti Qing, Tahun ke-24 Pemerintahan Guangxu - 1898.


Pasport Uthmaniyyah (passavant) dikeluarkan kepada rakyat Rusia bertarikh Julai 24 1900.

Salah satu rujukan terawal yang diketahui tentang kertas kerja yang berfungsi dalam peranan yang sama dengan pasport ditemui dalam Kitab Bible Ibrani. Nehemiah 2:7–9Template:Bibleverse with invalid book, bertarikh lebih kurang 450 SM, menyatakan bahawa Nehemiah, seorang pegawai Raja Artaxerxes I dari Parsi, meminta izin untuk pergi ke Judea; raja memberi kebenaran dan memberi surat "kepada gabenor di luar sungai" meminta laluan selamat untuk beliau kerana beliau mengembara melalui tanah air mereka.


Dalam zaman pertengahan Khalifah Islam, satu bentuk pasport adalah bara'a, resit untuk cukai yang dibayar. Hanya orang yang membayar zakat mereka (untuk Muslim) atau jizyah (untuk zimmi) cukai dibenarkan untuk pergi ke pelbagai daerah di bawah Empayar Khalifah; dengan itu, resit bara'a adalah "pasport asas kembara."[10]


Ketika zaman pertengahan Eropah, dokumen-dokumen yang boleh dianggap "pasport" ini dikeluarkan kepada pelancong oleh pihak berkuasa tempatan; secara amnya mengandungi senarai kota dan bandar pemegang dokumen itu telah dibenarkan untuk masuk atau lalu. Secara keseluruhannya, dokumen tidak diperlukan untuk perjalanan ke pelabuhan laut, yang dianggap tempat perdagangan terbuka, tetapi dokumen itu diperlukan untuk perjalanan ke kawasan pedalaman dari pelabuhan.


Raja Henry V dari England diketahui sumbangan menghasilkan bentuk mutakhir pasport sebenar yang pertama sebagai satu cara memudahkan dan membantu rakyat jelata membuktikan siapa mereka ketika berada di tanah asing. Rujukan yang terawal kepada dokumen ini didapati dalam Akta Parlimen 1414.[11][12] Pada tahun 1540, pemberian dokumen perjalanan di England menjadi peranan Majlis Privi England, dan ia adalah pada masa ini istilah "pasport" telah digunakan. Pada tahun 1794, mengeluarkan pasport British menjadi tugas Pejabat Setiausaha Negara.[11] Imperial Diet Augsburg 1548 mengkehendaki orang ramai untuk memegang dokumen imperial untuk perjalanan, di bawah risiko buangan.[13]


Pengembangan pesat infrastruktur kereta api dan kekayaan di Eropah bermula pada pertengahan abad ke-sembilan belas membawa kepada peningkatan besar dalam jumlah perjalanan antarabangsa dan membawa kepada pencairan unik sistem pasport selama kira-kira tiga puluh tahun sebelum Perang Dunia I. Kelajuan kereta api, serta bilangan penumpang yang melintasi pelbagai sempadan, membuatkan penguatkuasaan undang-undang pasport sukar. Reaksi umum adalah kelonggaran keperluan pasport.[14] Pada lewat abad kesembilan belas dan sehingga Perang Dunia I, pasport tidak diperlukan, pada keseluruhannya, untuk perjalanan dalam Eropah, dan menyeberangi sempadan adalah satu prosedur yang agak mudah. Oleh itu, agak kurang yang memiliki pasport.


Semasa Perang Dunia Pertama, kerajaan Eropah memperkenalkan keperluan pasport sempadan atas tujuan keselamatan, dan untuk mengawal penghijrahan orang dengan kemahiran yang berguna. Kawalan ini kekal selepas perang, menjadi prosedur standard, walaupun berkontroversi. Pelancong Inggeris pada tahun 1920-an mengadu, terutama tentang gambar-gambar yang dilampirkan dan penerangan fizikal, yang mereka anggap membawa kepada "penyahinsanian yang jahat".[15]


Pada tahun 1920, Liga Bangsa-bangsa mengadakan satu persidangan mengenai pasport, yang Persidangan Mengenai Pasport & Formaliti Kastam dan Tiket Laluan di Paris.[16] Garis panduan pasport dan reka bentuk buku umum adalah hasil daripada persidangan itu,[17] yang diikuti oleh persidangan pada tahun 1926 dan 1927.[18]


Walaupun Pertubuhan Bangsa Bersatu mengadakan satu persidangan perjalanan pada tahun 1963, tiada garis panduan pasport berbangkit daripadanya. Penyeragaman pasport muncul kira-kira pada tahun 1980, di bawah naungan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO). Piawaian ICAO termasuk pasport boleh dibaca mesins.[19] Pasport tersebut mempunyai kawasan di mana beberapa maklumat yang jika tidak ditulis dalam bentuk teks ditulis sebagai rentetan aksara abjad angka, dicetak dengan cara yang sesuai untuk pengecaman aksara optik. Ini membolehkan pengawal sempadan dan lain-lain agen penguatkuasaan undang-undang untuk memproses pasport ini dengan lebih cepat, tanpa perlu memasukkan maklumat secara manual ke dalam komputer. ICAO menerbitkan Doc 9303 Machine Readable Travel Documents, standard teknikal bagi pasport boleh dibaca mesin.[20] Standard yang lebih terkini adalah untuk pasport biometrik. Ia mengandungi biometrik untuk mengesahkan identiti pelancong. maklumat kritikal pasport itu disimpan pada cip komputer RFID yang kecil, sama seperti maklumat yang disimpan pada kad pintar. Seperti beberapa kad pintar, reka bentuk buku pasport memerlukan cip tanpa sentuh terbenam yang dapat memegang data tandatangan digital untuk memastikan integriti pasport dan data biometrik.


Pengeluaran

Dari segi sejarah, pihak berkuasa undang-undang mengeluarkan pasport berteraskan budi bicara eksekutif setiap negara (atau prerogatif kedaulatan). prinsip undang-undang tertentu diikuti, iaitu: pertama, pasport dikeluarkan atas nama negara; kedua, tiada seorang pun mempunyai hak undang-undang untuk dikeluarkan pasport; ketiga, kerajaan setiap negara, dalam menjalankan budi eksekutifnya, mempunyai budi bicara yang lengkap dan mutlak untuk enggan mengeluarkan atau membatalkan pasport; dan keempat, bahawa budi bicara mereka ini tidak tertakluk kepada semakan kehakiman. Walau bagaimanapun, sarjana perundangan seperti A.J. Arkelian telah berhujah bahawa evolusi dalam kedua-dua undang-undang perlembagaan negara-negara demokrasi dan undang-undang antarabangsa yang terpakai kepada semua negara kini menjadikan prinsip sejarah tersebut usang dan menyalahi undang-undang.[21][22]


Di bawah keadaan tertentu sesetengah negara membenarkan orang ramai untuk memegang lebih daripada satu dokumen pasport; UK adalah satu contoh. Ini terpakai biasanya untuk orang-orang yang banyak mengembara kerana kerja, dan mungkin perlu untuk mempunyai, katakan pasport untuk perjalanan sementara yang lagi satu sedang menunggu visa untuk negara lain. Sebab-sebab dan dokumen sokongan (seperti surat daripada majikan) hendaklah disediakan untuk memohon dokumen kedua UK.[23][24]


Keadaan negara

Kebanyakan negara mengeluarkan hanya satu pasport untuk setiap negara (pengecualian adalah Pasport Keluarga). Apabila pemegang pasport memohon pasport baru (biasanya, disebabkan oleh tamat tempoh pasport yang lama atau kekurangan muka surat kosong), mereka dikehendaki menyerahkan pasport lama untuk pembatalan. Dalam sesetengah keadaan pasport tamat tempoh tidak dikehendaki diserahkan atau dibatalkan (sebagai contoh, jika ia mengandungi visa belum tamat).


Di bawah undang-undang kebanyakan negara, pasport adalah hak milik kerajaan, dan boleh dihadkan atau dibatalkan pada bila-bila masa, biasanya pada alasan yang dinyatakan, dan mungkin tertakluk kepada semakan kehakiman. Di kebanyakan negara, penyerahan pasport adalah syarat bagi pemberian jaminan sebagai ganti bagi penjara selama perbicaraan jenayah yang belum selesai.[25]


Setiap negara menetapkan syarat sendiri bagi pengeluaran pasport.[26] Sebagai contoh, Pakistan memerlukan pemohon untuk ditemuduga sebelum pasport Pakistan dikeluarkan.[27] Apabila memohon untuk mendapat pasport atau kad pengenalan kebangsaan, semua rakyat Pakistan dikehendaki menandatangani sumpah mengisytiharkan Mirza Ghulam Ahmad menjadi nabi pendusta dan semua penganut Ahmadiyyah sebagai bukan Islam.[28]


Sesetengah negara mengehadkan pengeluaran pasport, di mana perjalanan antarabangsa masuk dan keluar sangat dikawal selia, seperti Korea Utara, di mana kegunaan umum pasport adalah hak istimewa untuk jumlah yang sangat sedikit orang yang dipercayai oleh kerajaan. Negara-negara lain meletakkan syarat pada sesetengah rakyat untuk diberikan pasport, seperti Finland, di mana warga lelaki berusia 18-30 tahun mesti membuktikan bahawa mereka telah menyelesaikan, atau dikecualikan daripada, khidmat ketenteraan wajib mereka untuk diberikan pasport tanpa had; jika tidak, pasport dikeluarkan sah hanya sehingga akhir tahun ke-28 mereka, untuk memastikan mereka kembali untuk melaksanakan khidmat ketenteraan.[29] Negara-negara lain dengan khidmat ketenteraan wajib, seperti Syria, mempunyai keperluan yang sama.[30]


Status negara

Pasport mengandungi suatu pernyataan mengenai kewarganegaraan pemegangnya. Di kebanyakan negara, hanya satu kelas kewarganegaraan wujud, dan hanya satu jenis pasport biasa dikeluarkan. Walau bagaimanapun, beberapa jenis pengecualian wujud:


Pelbagai kelas kewarganegaraan di sebuah negara

United Kingdom mempunyai beberapa kelas kewarganegaraan United Kingdom kerana sejarah kolonial. Akibatnya, UK mengeluarkan pelbagai pasport yang serupa dalam penampilan tetapi mewakili status kewarganegaraan yang berbeza yang, kemudiannya, telah menyebabkan kerajaan asing untuk memerlukan pemegang pasport UK yang berbeza untuk jenis kemasukan yang berbeza


Pelbagai jenis pasport, satu kewarganegaraan

Republik Rakyat China (PRC) memberi kuasa Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong dan Macau untuk mengeluarkan pasport kepada penduduk tetap mereka dengan kewarganegaraan Cina di bawah aturan "satu negara, dua sistem". Polisi visa yang dikenakan oleh pihak berkuasa asing ke atas penduduk tetap Hong Kong dan Macau yang memegang pasport tersebut adalah berbeza daripada mereka yang memegang pasport Republik Rakyat China yang biasa. Pasport Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong (pasport HKSAR) membenarkan kemasukan tanpa visa kepada lebih banyak negara berbanding pasport PRC yang biasa.


Ketiga-tiga negara konstituen Negeri Denmark mempunyai kewarganegaraan yang sama. Denmark yang betul ialah ahli Kesatuan Eropah, tetapi Greenland dan Kepulauan Faroe tidak. Warga Denmark yang tinggal di Greenland atau Kepulauan Faroe boleh memilih antara memegang pasport Denmark Kesatuan Eropah dan pasport Denmark bukan Kesatuan Eropah Greenland atau Faroe.


Kelas kewarganegaraan khas melalui pelaburan

Dalam keadaan yang jarang berlaku, suatu kewarganegaraan boleh didapati melalui pelaburan. Sesetengah pelabur telah diterangkan dalam pasport Tonga sebagai 'seseorang yang dilindungi Tonga', status yang tidak semestinya membawa dengan itu, hak tempat tinggal di Tonga.[31]


Pasport tanpa wilayah berdaulat

Beberapa entiti tanpa isu dokumen wilayah berdaulat digambarkan sebagai pasport, terutamanya Liga Iroquois,[32][33] Kerajaan Sementara Orang Asli di Australia dan Perintah Tentera Berdaulat Malta.[34] Dokumen-dokumen tersebut tidak semestinya diterima untuk masuk ke sesebuah negara.


Sah Laku

Rencana utama: Sah laku pasport

Pasport mempunyai tempoh sah laku yang terhad, biasanya antara 5 dan 10 tahun.



Sah laku pasport dewasa di seluruh dunia

Banyak negara memerlukan baki sah laku pasport tidak kurang daripada enam bulan semasa ketibaan, serta mempunyai sekurang-kurangnya dua hingga empat muka surat kosong.[35]


Nilai

Salah satu kaedah untuk mengukur 'nilai' pasport adalah untuk mengira 'skor bebas visa', yang merupakan jumlah negara yang membolehkan pemegang pasport untuk kemasukan tanpa memerlukan visa. 5 kumpulan utama adalah seperti berikut:[36]


Jerman, Sweden (skor bebas visa: 157)

Finland, Itali, Switzerland, Perancis, Sepanyol, United Kingdom (156)

Denmark, Belanda, Belgium, Korea Selatan, Norway (155)

Singapura, Luxembourg, Austria, Portugal, Amerika Syarikat (154)

Greece, Ireland, Jepun (153)

Jenis

Penyeragaman kasar wujud dalam jenis pasport di seluruh dunia, namun jenis pasport, bilangan halaman dan definisi boleh berbeza mengikut negara.


Pasport penuh

 

Kiri ke kanan: Pasport diplomatik, rasmi, dan pasport biasa dari India.

Setiap jenis pasport mempunyai warna kulit yang berbeza.

Pasport (juga dikenali sebagai pasport pelancong atau pasport biasa) - Bentuk pasport yang paling biasa, yang dikeluarkan kepada rakyat dan warga lain. Kadang-kadang, kanak-kanak didaftarkan dalam pasport ibu bapa, menjadikannya setara dengan pasport keluarga.

Pasport rasmi (juga dikenali sebagai pasport perkhidmatan) — Dikeluarkan kepada kakitangan kerajaan untuk perjalanan yang berkaitan dengan kerja, dan tanggungan yang mengiringi mereka.

Pasport diplomatik — Dikeluarkan kepada diplomat sesebuah negara dan tanggungan yang mengiringi mereka untuk perjalanan rasmi dan kediaman antarabangsa. Diplomat bertauliah gred tertentu boleh diberikan kekebalan diplomatik oleh negara tuan rumah, tetapi keistimewaan ini tidak diberikan secara automatik kepada memegang pasport diplomatik. Apa-apa keistimewaan diplomatik terpakai di negara ini yang diplomatnya adalah bertauliah; di tempat lain pemegang pasport diplomatik perlu mematuhi peraturan-peraturan yang sama dan prosedur perjalanan yang dikehendaki warga lain di negara mereka.

Pasport kecemasan (juga dikenali sebagai pasport sementara) — Dikeluarkan kepada orang yang kehilangan atau kecurian pasport, tanpa masa untuk mendapatkan gantian. Laissez-passer juga digunakan untuk tujuan ini.[37]


Pasport Kecemasan British

Pasport bersama - Dikeluarkan kepada kumpulan yang ditetapkan untuk perjalanan bersama-sama untuk destinasi tertentu, seperti sekumpulan kanak-kanak sekolah dalam perjalanan sekolah.[38]

Pasport keluarga - Dikeluarkan kepada seluruh keluarga. Terdapat satu pemegang pasport, yang boleh bergerak bersendirian atau dengan ahli keluarga yang lain yang termasuk dalam pasport. Seorang ahli keluarga yang bukan pemegang pasport tidak boleh menggunakan pasport untuk perjalanan tanpa pemegang pasport. Hanya beberapa negara kini mengeluarkan pasport keluarga; sebagai contoh, semua negara Kesatuan Eropah dan Kanada memerlukan setiap kanak-kanak untuk mempunyai pasport mereka sendiri.[39]

Ireland membolehkan rakyatnya untuk memohon Kad Pasport tambahan, untuk perjalanan di dalam Kesatuan Eropah dan negara-negara EFTA. Kad Pasport mereka adalah terbuka kepada semua warga Ireland yang berusia lebih daripada 18 tahun dan memegang Pasport Ireland yang sah (iaitu pemohon juga perlu mempunyai buku kecil Pasport Ireland).[40]

Pasport bukan warganegara

Latvia dan Estonia

    Maklumat selanjutnya: Bukan warganegara (Latvia) dan Undang-undang kewarganegaraan Estonia

Bukan warganegara di Latvia dan Estonia adalah individu, terutamanya yang berketurunan Rusia atau Ukraine, yang bukan warganegara Latvia atau Estonia tetapi keluarga telah menetap di kawasan itu sejak era Soviet, dan dengan itu mempunyai hak untuk pasport bukan warganegara yang dikeluarkan oleh kerajaan Latvia serta hak tertentu yang lain. Kira-kira dua pertiga daripada mereka adalah etnik Rusia, diikuti oleh etnik Belarusia, etnik Ukraine, etnik Poland dan etnik Lithuania.[41][42]


Bukan warganegara di kedua-dua negara yang dikeluarkan pasport bukan warganegara khas[43][44][45] yang bertentangan dengan pasport biasa yang dikeluarkan oleh pihak berkuasa Estonia dan Latvia kepada rakyat. Ini salah satu bentuk diskriminasi undang-undang yang biasanya dilabel sebagai xenofobia.[46]


Samoa Amerika

Rencana utama: Undang-undang kewarganegaraan Amerika Syarikat § Warganegara

Walaupun semua rakyat AS juga warga Amerika Syarikat, sebaliknya tidak benar. Sebagaimana yang dinyatakan dalam Templat:Usc, seorang individu yang mana hanya berkaitan ke Amerika Syarikat adalah melalui kelahiran dalam pemilikan terpencil (yang ditakrifkan dalam Templat:Usc sebagai Samoa Amerika dan Pulau Swains (yang ditadbir sebagai sebahagian daripada Samoa Amerika)), atau melalui keturunan dari seseorang yang lahir sedemikian, memperoleh kerakyatan AS tetapi bukan kewarganegaraan AS. Ini dahulunya hanya dalam empat kes pemilikan luar negara AS yang lain kini atau dahulu.[47]


Pasport AS yang dikeluarkan kepada bukan warganegara mengandungi kod pengesahan 9 yang menyatakan: "PEMBAWA ADALAH RAKYAT AMERIKA SYARIKAT DAN BUKAN WARGANEGARA AMERIKA SYARIKAT." pada halaman anotasi.[48]


Rakyat bukan warganegara AS boleh tinggal dan bekerja di Amerika Syarikat tanpa sekatan, dan boleh memohon untuk kewarganegaraan di bawah peraturan yang sama seperti orang-orang asing yang bermastautin. Seperti orang asing yang bermastautin, mereka kini tidak dibenarkan oleh mana-mana negeri AS untuk mengundi dalam pilihan raya persekutuan atau negeri, walaupun, seperti dengan orang asing yang bermastautin, tiada larangan perlembagaan terhadap mereka berbuat demikian.


Lain-lain jenis dokumen perjalanan


Pasport Nansen untuk pelarian (kini tidak berfungsi lagi)

Laissez-Passer — Dikeluarkan oleh kerajaan negara atau organisasi antarabangsa (seperti PBB) sebagai pasport kecemasan, perjalanan atas dasar kemanusiaan, atau untuk perjalanan rasmi.

Dokumen Perjalanan Interpol — Dikeluarkan oleh Interpol kepada pegawai polis untuk perjalanan rasmi, yang membolehkan mereka untuk memintas sekatan visa tertentu di negara anggota tertentu ketika menyiasat jenayah merentas sempadan.

Sijil Pengenalan (juga dipanggil pasport Asing, atau tidak rasmi, Dokumen Perjalanan) — Dikeluarkan di bawah keadaan tertentu, seperti ketiadaan kewarganegaraan, kepada penduduk bukan warganegara. Satu contoh ialah "Pasport Nansen" (gambar). Kadang-kadang dikeluarkan sebagai pasport dalaman kepada bukan pemastautin.

Dokumen perjalanan pelarian - Dikeluarkan kepada pelarian oleh kerajaan di mana dia atau dia kini tinggal yang membolehkan mereka untuk melakukan perjalanan di luar negeri itu dan untuk kembali. Dibuat atas dasar keperluan kerana pelarian tidak mungkin mampu untuk mendapatkan pasport dari negeri mereka.

Permit. Banyak jenis ini wujud di seluruh dunia.Sesetengah, seperti Permit Kemasukan Semula AS dan Permit Kemasukan Semula Jepun, membolehkan penduduk negara-negara yang tidak mampu untuk mendapatkan permit untuk perjalanan di luar negara dan kembali. Lain-lain, seperti Pasport Khas Bangladesh,[49] yang Permit dua hala, dan juga Taibaozheng (Permit Kemasukan Senegara Taiwan), digunakan untuk perjalanan ke dan dari negara atau lokasi tertentu, sebagai contoh untuk perjalanan di antara tanah besar China dan Macau, atau di antara Taiwan dan China.

Dokumen Perjalanan China — Dikeluarkan oleh Republik Rakyat China untuk warga China sebagai ganti pasport.

Pasport haji — pasport khas yang digunakan hanya untuk haji ke Mekah.

Perjalanan dalaman antara wilayah berdaulat yang memerlukan pasport

Bagi sesetengah negara, pasport diperlukan untuk sesetengah jenis perjalanan antara wilayah berdaulat. Contoh adalah:


Hong Kong dan Macau, kedua-duanya kawasan pentadbiran khas China (SAR), mempunyai sistem kawalan imigresen mereka sendiri berbeza antara satu sama lain dan tanah besar China. Perjalanan antara tiga wilayah secara teknikal bukan antarabangsa, jadi penduduk di tiga lokasi tidak menggunakan pasport untuk perjalanan di antara tiga tempat, sebaliknya menggunakan dokumen lain, seperti Permit Perjalanan Tanah Besar (bagi penduduk Hong Kong dan Macau). Warga asing perlu mengemukakan pasport dengan visa berkenaan di pintu kawalan imigresen.

Malaysia, di mana perjanjian telah dipersetujui semasa pembentukan negara ini, negeri Sabah dan Sarawak di Malaysia Timur telah dibenarkan untuk mengekalkan sistem kawalan imigresen masing-masing. Oleh itu, pasport diperlukan untuk warga asing ketika dalam perjalanan dari Semenanjung Malaysia ke Malaysia Timur, serta perjalanan antara Sabah dan Sarawak. Untuk lawatan/perniagaan sosial tidak lebih daripada 3 bulan, penduduk Semenanjung Malaysia dikehendaki mengemukakan kad pengenalan Malaysia atau, untuk kanak-kanak di bawah 12 tahun sijil kelahiran, dan mendapatkan borang imigresen cetakan khas yang akan disimpan hingga saat pulang.[50] Walau bagaimanapun, seseorang boleh mengemukakan pasport Malaysia atau Dokumen Perjalanan Terhad dan mendapatkan cap kemasukan pada dokumen perjalanan tersebut untuk mengelakkan gangguan menyimpan helaian kertas tambahan. Untuk tujuan lain, Semenanjung Malaysia perlu mempunyai permit kediaman jangka panjang bersama-sama dengan pasport atau Dokumen Perjalanan Terhad.

Pulau Norfolk, salah satu Wilayah pemerintahan sendiri luar Australia, mempunyai kawalan imigresen sendiri. Warga Australia dan New Zealand yang dalam perjalanan ke wilayah ini dikehendaki membawa pasport, atau Dokumen Pengenalan Australia, manakala rakyat negara lain juga mesti mempunyai visa Australia yang sah dan/atau visa Penduduk Tetap Pulau Norfolk.[51]

Pasport dalaman dikeluarkan oleh beberapa negara sebagai dokumen pengenalan. Satu contoh ialah pasport dalaman Rusia dan negara-negara pasca-Soviet tertentu yang lain sejak zaman empayar. Sesetengah negara menggunakan pasport dalaman untuk mengawal penghijrahan dalam sesebuah negara.


Reka bentuk dan format

Piawaian Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa


Warna di seluruh dunia untuk penutup buku kecil pasport moden

Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) mengeluarkan piawaian pasport yang dianggap sebagai cadangan kepada kerajaan negara. Saiz buku kecil pasport biasanya mematuhi piawaian ID-3 ISO/IEC 7810, yang menetapkan saiz 125 × 88 mm (4.921 × 3.465 inci). Saiz ini adalah format B7. Kad pasport dikeluarkan mengikut piawaian ID-1 (saiz kad kredit).[52] [53] [54][55][56]



Lebih daripada 5 juta pasport United Kingdom (juga dikenali sebagai "buku merah") dicetak setiap tahun—satu setiap 2.5 saat—di lokasi rahsia di Utara England[57]

Format buku kecil pasport piawai termasuk kulit, yang mengandungi nama negara yang mengeluarkan, simbol negara, penerangan dokumen (cth, pasport, pasport diplomatik) dan simbol pasport biometrik, jika berkenaan. Di dalam, terdapat halaman tajuk, juga menamakan negara. Halaman data yang berikut, mengandungi maklumat mengenai pembawa dan pihak berkuasa yang mengeluarkan. Terdapat muka surat kosong untuk visa, dan setem untuk masuk dan keluar. Pasport mempunyai penanda angka atau abjad angka ("nombor siri") yang diberikan oleh pihak berkuasa yang mengeluarkan.

Pasport boleh dibaca mesin piawai telah dikeluarkan oleh ICAO,[58] dengan ruang khusus diketepikan di mana kebanyakan maklumat yang ditulis sebagai teks juga dicetak dengan cara yang sesuai untuk pengecaman aksara optik.

Pasport biometrik (atau e-Pasport) mempunyai cip tanpa sentuh terbenam untuk mematuhi piawaian ICAO. Cip ini mengandungi data mengenai pembawa pasport, potret fotografi dalam format digital, dan data mengenai pasport itu sendiri. Banyak negara kini mengeluarkan pasport biometrik, untuk mempercepatkan pelepasan melalui imigresen dan pencegahan penipuan identiti. Sebab-sebab ini dipertikaikan oleh peguam bela privasi.[59][60]

Reka bentuk serupa

Laman utama: Pasport Andes, Pasport CARICOM, Pasport Amerika Tengah-4, Pasport ECOWAS, Pasport Kawasan Ekonomi Eropah, dan Pasport Kesatuan Eropah


Pasport Argentina dengan nama Mercosur di bahagian atas

Buku kecil pasport dari hampir semua negara di seluruh dunia memaparkan jata negara yang mengeluarkan pada kulit hadapan. Pertubuhan Bangsa Bersatu menyimpan rekod jata negara.


Terdapat beberapa kumpulan negara-negara, yang melalui persetujuan bersama, telah menerima pakai reka bentuk yang sama untuk pasport negara masing-masing:


Kesatuan Eropah. Reka bentuk dan susun atur pasport negara-negara anggota Kesatuan Eropah adalah hasil kesepakatan dan cadangan, dan bukannya arahan.[61] Pasport dikeluarkan oleh negara-negara anggota dan boleh terdiri daripada sama ada buku kecil pasport biasa atau format kad pasport baru. Kulit buku kecil pasport biasa adalah merah tua, dengan "European Union" ditulis dalam bahasa kebangsaan atau pelbagai bahasa. Di bawahnya adalah nama negara, jata, perkataan atau perkataan-perkataan untuk "pasport", dan, di bahagian bawah, simbol bagi pasport biometrik. Laman data boleh berada di hadapan atau di belakang sebuah buku kecil pasport dan terdapat perbezaan reka bentuk yang ketara untuk menunjukkan negara anggota yang mana adalah pengeluar.[note 1] Hanya pasport Ireland dan British tidak diwajibkan oleh undang-undang Kesatuan Eropah untuk menyimpan maklumat cap jari dalam cip mereka.

Pada tahun 2006, ahli-ahli Perjanjian CA-4 (Guatemala, El Salvador, Honduras, dan Nicaragua) mengguna pakai pasport yang sama reka bentuk, yang dipanggil Pasport Amerika Tengah, mengikuti reka bentuk yang telah diiktiraf oleh Nicaragua dan El Salvador sejak pertengahan 1990-an. Ia mempunyai kulit biru laut dengan perkataan "América Central" dan peta Amerika Tengah, dan dengan wilayah negara yang mengeluarkan ditonjolkan dalam emas (menggantikan jata negara-negara individu). Di bahagian bawah luar kulit adalah nama negara yang mengeluarkan dan jenis pasport.

Ahli-ahli Komuniti Negara Andes (Bolivia, Colombia, Ecuador, dan Peru) mula mengeluarkan pasport dengan rekaan serupa pada tahun 2005. Spesifikasi bagi format pasport biasa telah digariskan dalam mesyuarat Majlis Menteri-menteri Luar Andes pada tahun 2002.[62] Pasport kebangsaan yang dikeluarkan sebelum ini akan sah sehingga tarikh luput. Pasport Andes adalah bordeaux (merah tua), dengan perkataan dalam emas. Berpusat di atas meterai kebangsaan negara yang mengeluarkan pasport adalah nama badan serantau dalam Bahasa Sepanyol (Comunidad Andina). Di bawah meterai itu adalah nama rasmi negara anggota. Di bahagian bawah kulit adalah perkataan Sepanyol "pasaporte" bersama-sama dengan Bahasa Inggeris "passport". Venezuela pernah mengeluarkan pasport Andes, tetapi kemudiannya meninggalkan Komuniti Andes, jadi mereka tidak lagi akan mengeluarkan pasport Andes.

Kesatuan Bangsa-Bangsa Amerika Selatan memberikan isyarat untuk mewujudkan reka bentuk pasport yang sama, tetapi ternyata bahawa pelaksanaan akan mengambil masa yang lama.


Negara anggota Komuniti Caribbean (CARICOM) baru-baru ini mula mengeluarkan pasport dengan reka bentuk yang sama. Ia mempunyai simbol CARICOM bersama-sama dengan jata dan nama negara anggota itu, yang diberikan dalam bahasa rasmi CARICOM (Bahasa Inggeris, Perancis, Belanda). Negara-negara anggota yang menggunakan reka bentuk sama ialah Antigua dan Barbuda, Barbados, Belize, Dominica, Grenada, Guyana, Jamaica, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent dan Grenadines, Suriname dan Trinidad dan Tobago. Terdapat sebuah gerakan oleh Pertubuhan Negeri Timur Caribbean (OECS) untuk mengeluarkan pasport dengan rekaan yang sama, tetapi dengan pelaksanaan pasport CARICOM, ia telah terbengkalai.

Halaman permintaan


Pesanan pasport ditemui di dalam pasport Amerika Syarikat

Pasport sering mengandungi mesej, biasanya pada bahagian hadapan, meminta pembawa pasport dibenarkan untuk melintasi sempadan dengan bebas, dan seterusnya meminta, sekiranya perlu, pembawa itu diberikan bantuan. Mesej itu kadang-kadang dibuat atas nama kerajaan atau ketua negara, dan boleh ditulis dalam lebih daripada satu bahasa, bergantung kepada dasar-dasar bahasa pihak berkuasa yang mengeluarkan. Terdapat negara-negara, seperti Switzerland, Finland dan Austria, di mana mesej pasport tersebut tiada.


Bahasa

Pada tahun 1920, satu persidangan antarabangsa mengenai pasport dan tiket dianjurkan oleh Liga Bangsa-bangsa menyarankan bahawa pasport dikeluarkan dalam Bahasa Perancis, yang secara sejarah adalah bahasa diplomasi, dan satu bahasa lain.[63] Pada masa ini, ICAO mencadangkan bahawa pasport dikeluarkan dalam bahasa Inggeris dan Perancis, atau dalam bahasa kebangsaan negara yang mengeluarkan dan dalam Bahasa Inggeris atau Perancis. Banyak negara Eropah menggunakan bahasa kebangsaan mereka, bersama-sama dengan bahasa Inggeris dan Perancis.


Beberapa kombinasi bahasa yang luar biasa adalah:


Pasport negara Kesatuan Eropah mempunyai semua bahasa rasmi Kesatuan Eropah. Dua atau tiga bahasa dicetak pada tempat yang berkaitan, diikuti dengan rujukan nombor yang menghala ke halaman pasport di mana terjemahan ke dalam bahasa selebihnya dipaparkan. Selain daripada bahasa rasmi Kesatuan Eropah, pasport British mempunyai Bahasa Wales dan Scots Gaelic.

Pasport Barbados dan pasport Amerika Syarikat adalah tiga bahasa: Bahasa Inggeris, Perancis dan Sepanyol. Pasport Amerika Syarikat secara tradisinya adalah berbahasa Inggeris dan Perancis, tetapi mula dicetak dengan mesej dan label Sepanyol pada 1990-an, sebagai mengiktiraf status Puerto Rico yang berbahasa Sepanyol. Hanya mesej dan label adalah dalam pelbagai bahasa, halaman perlindungan dan arahan dicetak dalam bahasa Inggeris sahaja.

Di Belgium, ketiga-tiga bahasa rasmi (Belanda, Perancis, Jerman) hadir pada luar kulit, selain daripada bahasa Inggeris di laman utama. Susunan bahasa rasmi bergantung kepada kediaman rasmi pemegang.

Pasport Bosnia dan Herzegovina dalam tiga bahasa rasmi (Bosnia, Serbia, Croatia), di samping Bahasa Inggeris.

Pasport Brazil mengandungi empat bahasa: Bahasa Portugis, bahasa rasmi negara, Sepanyol, selaras dengan negara-negara jiran, Inggeris dan Perancis.

Pasport Cyprus adalah dalam bahasa Yunani, Turki dan Inggeris.

Halaman pertama Pasport Libya adalah bahasa Arab sahaja. Halaman terakhir (halaman pertama dari sudut pandang barat) mempunyai maklumat Inggeris pada halaman pertama Arab (halaman terakhir barat). Aturan yang sama boleh ditemui dalam beberapa pasport negara Arab yang lain.

Pasport Iraq adalah dalam bahasa Arab, Kurdish dan Inggeris.

Pasport Macau SAR berada dalam tiga bahasa: Bahasa Cina, Bahasa Portugis dan Bahasa Inggeris.

Pasport New Zealand adalah dalam bahasa Inggeris dan Māori.

Pasport Norway dalam dua bentuk bahasa Norway, Bokmål dan Nynorsk, dan dalam bahasa Inggeris.

Pasport Sri Lanka dalam bahasa Sinhala, Tamil dan Inggeris.

Pasport Switzerland dalam lima bahasa: Bahasa Jerman, Perancis, Itali, Romansh dan Inggeris.

Cap imigresen

Rencana utama: Cap pasport

Untuk kawalan imigresen, banyak negara menggunakan cap masuk dan keluar. Bergantung kepada negara, suatu cap boleh bertindak dengan tujuan yang berbeza. Sebagai contoh, di United Kingdom, cap imigresen dalam pasport termasuk kebenaran untuk memasuki secara rasmi yang diberikan kepada seseorang yang tertakluk kepada kawalan kemasukan. Di negara-negara lain, suatu ccap p mengaktifkan atau mengakui kebenaran yang berterusan bagi kelulusan kemasukan yang diberikan kepada pembawa pasport.


Di bawah sistem Schengen, pasport asing dicap dengan cap tarikh yang tidak menunjukkan apa-apa tempoh penginapan. Ini bermakna bahawa orang itu dianggap mempunyai kebenaran untuk kekal sama ada untuk tiga bulan atau bagi tempoh yang ditunjukkan pada visa (yang mana lebih pendek).


Visa sering mengambil bentuk cap yang dimeterai, namun sesetengah negara menggunakan pelekat yang menggabungkan ciri-ciri keselamatan untuk mengelakkan pemalsuan.


Negara anggota Kesatuan Eropah tidak dibenarkan untuk meletakkan cap dalam pasport seseorang yang tidak tertakluk kepada kawalan imigresen. Mengecap adalah dilarang kerana ia adalah penguatkuasaan kawalan untuk orang itu tidak tertakluk kepadanya.


Negara-negara biasanya mempunyai gaya yang berbeza setem untuk kemasukan dan keluar, untuk menjadikannya mudah untuk mengenal pasti pergerakan orang. Cara lain untuk menentukan maklumat dengan mudah. Warna dakwat mungkin digunakan untuk mod pengangkutan (udara, darat atau laut), seperti di Hong Kong sebelum 1997; manakala gaya sempadan melakukan perkara yang sama di Macau. Variasi lain termasuklah menukar saiz setem untuk menunjukkan tempoh penginapan, seperti di Singapura.


Cap imigresen adalah peringatan berguna tentang suatu perjalanan. Sesetengah pelancong "mengumpul "cap imigresen dalam pasport, dan akan memilih untuk memasuki atau keluar negara melalui cara yang berbeza (sebagai contoh, darat, laut atau udara) untuk mempunyai cap berbeza dalam pasport mereka. Sesetengah negara, seperti Liechtenstein,[64] yang tidak mengecap pasport boleh menyediakan cap pasport atas permintaan bagi tujuan "kenangan". Walau bagaimanapun, cap peringatan itu boleh menghalang pembawa pasport daripada perjalanan ke negara-negara tertentu. Sebagai contoh, Finland secara berterusan menolak apa yang mereka panggil 'pasport dipalsukan', di mana pelancong ditolak visa atau kemasukan kerana cap peringatan seperti itu dan dikehendaki untuk memperbaharui pasport mereka.


Had penggunaan

Rencana utama: Visa (dokumen)

Pasport adalah semata-mata dokumen pengenalan yang diiktiraf secara meluas untuk tujuan perjalanan antarabangsa, dan memiliki pasport tidak dengan sendirinya memberikan kepada pengembara untuk memasuki mana-mana negara selain daripada negara yang mengeluarkannya, dan kadang-kadang tidak begitu. Banyak negara biasanya memerlukan pengunjung untuk mendapatkan visa. Setiap negara mempunyai keperluan atau syarat yang berbeza bagi pemberian visa, seperti untuk pelawat bukan mungkin menjadi caj awam atas sumber kewangan, kesihatan, keluarga, atau sebab-sebab lain, dengan pemegang bukan telah disabitkan atas jenayah atau dianggap berkemungkinan melakukan salah.[3][65]


Apabila terdapat sebuah negara yang tidak mengiktiraf sebuah negara yang lain, atau dalam pertikaian dengan negara tersebut, kemasukan mungkin dilarang kepada pemegang pasport negara satu lagi yang bertikai, dan kadang-kadang kepada orang lain yang pernah melawat negara itu; contoh disenaraikan di bawah. Sebuah negara yang mengeluarkan pasport juga boleh menyekat sah laku atau penggunaannya dalam hal keadaan yang dinyatakan, seperti penggunaan untuk perjalanan ke negara-negara tertentu atas sebab-sebab politik, keselamatan atau kesihatan.


Asia

Laman utama: Pasport Bangladesh, Pasport China, Pasport Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong, Pasport Israel, Pasport Wilayah Pentadbiran Khas Macau, Pasport Filipina, Pasport Republik Korea, dan Pasport Taiwan

Bangladesh — Pasport Bangladesh adalah sah untuk perjalanan ke semua negara kecuali Israel.

Tanah Besar China dan Taiwan — Warga Taiwan (ROC) menggunakan permit perjalanan khas (Permit Perjalanan Tanah Besar untuk Penduduk Taiwan) yang dikeluarkan oleh Kementerian Keselamatan Awam China (PRC) untuk memasuki tanah besar China. Warganegara dari Tanah Besar China yang memasuki Taiwan juga mesti menggunakan permit perjalanan khas (Permit Keluar & Masuk) yang dikeluarkan oleh Jabatan Imigresen ROC. Bergantung kepada dari mana mereka bergerak, mereka juga memerlukan pasport Cina apabila berlepas dari luar Tanah Besar China, atau dokumen perjalanan seperti pasport, dikenali sebagai Permit Perjalanan Taiwan untuk Penduduk Tanah Besar, apabila berlepas dari Tanah Besar China (bersama-sama dengan visa seperti pengesahan keluar khas yang dikeluarkan oleh pihak berkuasa imigresen PRC dilekatkan pada permit). Warga China yang merupakan penduduk tetap Hong Kong dan Macau boleh memohon Permit Masuk dan Keluar ROC dalam talian atau semasa ketibaan dan mesti berjalan dengan pasport HKSAR, pasport MSAR atau pasport BN(O) mereka.

Hong Kong dan Macau — 'Permit Kembali' diperlukan untuk warganegara China bermastautin di Hong Kong dan Macau untuk masuk dan keluar tanah besar China. Pasport Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong dan Pasport Wilayah Pentadbiran Khas Macau tidak boleh digunakan untuk perjalanan ke tanah besar China. Juga, Pasport Bangsa British (Luar Negara) tidak boleh digunakan oleh rakyat Cina yang tinggal di Hong Kong memandangkan PRC tidak mengiktiraf dua kerakyatan. Penduduk Tanah Besar China yang melawat Hong Kong atau Macau dikehendaki memegang Permit Keluar Masuk untuk perjalanan ke dan dari Hong Kong dan Macau (往来港澳通行证 atau 双程证) dikeluarkan oleh pihak berkuasa Tanah Besar, bersama-sama dengan sokongan (签注), semasa Permit Keluar Masuk yang perlu digunakan setiap kali (sama dengan visa)semasa melawat SAR (kecuali penduduk dengan hukou dalam Shenzhen boleh memohon untuk sokongan kemasukan berbilang).[66] Penduduk tidak tetap Macau yang tidak layak untuk mendapat pasport boleh melakukan perjalanan ke Hong Kong atas Permit Lawatan ke Hong Kong (澳門居民往來香港特別行政區旅行證) sah selama 7 tahun, yang membolehkan pemegang untuk membuat perjalanan hanya ke Hong Kong semasa sah lakunya.

Israel — 


Legend:

  Israel

  Negara-negara yang menolak pasport dari Israel

  Negara-negara yang menolak pasport dari Israel dan mana-mana pasport lain yang mengandungi cap dan visa Israel

Sehingga tahun 1952, pasport Israel adalah biasanya tidak sah untuk perjalanan ke Jerman, kerana selepas kejadian Holokus ia dianggap tidak wajar bagi Israel untuk melawat Jerman pada mana-mana kecuali rasmi negara. Beberapa negara Islam dan Afrika tidak membenarkan kemasukan kepada sesiapa sahaja yang menggunakan pasport Israel. Di samping itu, Iran,[67] Kuwait,[68] Lubnan,[69] Libya,[70] Arab Saudi,[71] Sudan,[72] Syria[73] and Yemen[74] tidak membenarkan kemasukan kepada orang yang mempunyai bukti perjalanan ke Israel, atau yang pasport mempunyai visa Israel sama ada yang tidak digunakan atau yang digunakan. Atas sebab ini, Israel tidak lagi mengeluarkan cap visa secara langsung pada pasport, tetapi pada slip kertas yang berfungsi sebagai pengganti untuk cap pada dokumen perjalanan. Sesetengah negara tidak membenarkan pasport mereka untuk digunakan untuk perjalanan ke Israel.

Pakistan — Pasport Pakistan adalah sah untuk perjalanan ke semua negara kecuali Israel.

Filipina - Antara 2004 dan pertengahan 2011, pasport Filipina tidak boleh digunakan untuk perjalanan ke Iraq kerana ancaman keselamatan di negara itu.[75]

Korea Selatan - kerajaan Korea Selatan telah mengharamkan perjalanan ke Afghanistan, Iraq, Somalia, Yaman dan Syria atas sebab-sebab keselamatan.[76] Korea Selatan tidak menganggap perjalanan dalam Semenanjung Korea (antara pentadbiran Korea Selatan dan Korea Utara) menjadi perjalanan antarabangsa, kerana perlembagaan Korea Selatan menganggap seluruh semenanjung Korea sebagai wilayahnya. Rakyat Korea Selatan yang ke Rantau Perusahaan Kaesong di Korea Utara melepasi melalui Pejabat Transit Lebuhraya Gyeongui di Dorasan, Munsan, di mana mereka mengemukakan kad plastik Sijil Melawat (방문증명서) yang dikeluarkan oleh Kementerian Penyatuan Korea Selatan, dan Sijil Laluan dicap imigresen (개성공업지구 출입증) yang dikeluarkan oleh Jawatankuasa Pengurusan Daerah Perindustrian Kaesong (개성공업지구 관리위원회).[77] Sehingga tahun 2008, rakyat Korea Selatan yang dalam perjalanan ke kawasan-kawasan pelancongan di Utara seperti Gunung Kumgang diperlukan untuk membawa kad ID Korea Selatan atas sebab-sebab keselamatan.

Eropah

Laman utama: Dasar visa Azerbaijan, Dasar visa Armenia, Pasport Cyprus, Pasport Sepanyol, dan Pasport Gibraltar

Hasil daripada Perang Nagorno-Karabakh antara Azerbaijan dan Armenia, Azerbaijan enggan membenarkan kemasukan kepada pemegang pasport Armenia, serta pasport pemegang mana-mana negara lain jika mereka berketurunan Armenia. Ia juga tegas menolak kemasukan kepada warga asing secara umum yang pasportnya menunjukkan bukti kemasukan ke Republik Nagorno-Karabakh, dengan segera mengisytiharkan mereka kekal personae non gratae. Sebaliknya, Armenia membenarkan kemasukan visa kepada pemegang pasport Azerbaijan.

Republik Turki Cyprus Utara (TRNC) mengeluarkan pasport, tetapi hanya Turki mengiktiraf kenegaraannya. Pasport TRNC tidak diterima untuk kemasukan ke dalam Republik Cyprus melalui lapangan terbang atau pelabuhan laut, tetapi diterima di laluan sempadan garisan hijau yang ditetapkan. Walau bagaimanapun, semua rakyat Cyprus Turki berhak oleh undang-undang dengan pengeluaran pasport Kesatuan Eropah Republik Cyprus, dan berikutan pembukaan sempadan antara kedua-dua belah pihak, rakyat Cyprus dan Kesatuan Eropah boleh bergerak bebas di antara mereka. United Kingdom, Amerika Syarikat, Perancis, Australia, Pakistan dan Syria kini secara rasmi menerima pasport TRNC dengan visa yang berkenaan.

Sepanyol tidak menerima pasport United Kingdom yang dikeluarkan di Gibraltar, mendakwa bahawa Kerajaan Gibraltar bukan pihak berkuasa yang layak untuk mengeluarkan pasport UK. Perkataan "Gibraltar" kini muncul di bawah perkataan "United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland" pada muka pasport British yang dikeluarkan di Gibraltar.

Pasport British boleh dikeluarkan kepada orang yang memegang mana-mana bentuk kewarganegaraan British, dengan pemegang yang dikenal pasti setakat 2014 sebagai: penduduk British (GBR), Warganegara Wilayah Luar Negara British (GBD), warganegara Luar Negara British (GBO), rakyat British (GBS), orang dilindungi British (GBP), dan Bangsa British (Luar Negara) (GBN). Pemegang selain warganegara British mungkin tidak mempunyai hak untuk memasuki atau bermastautin di United Kingdom, dan negara-negara lain boleh mengenakan sekatan yang tidak terpakai kepada pemegang GBR.

Oseania

Sesetengah negara tidak menerima pasport Orang Dilindungi Tonga, walaupun mereka menerima pasport warganegara Tonga.[78] Pasport Orang Dilindungi Tonga dijual oleh Kerajaan Tonga kepada sesiapa yang bukan bangsa Tonga.[79] Pemegang pasport Orang Dilindungi Tonga adalah dilarang untuk memasuki atau menetap di Tonga. Secara umumnya, orang-orang pemegang adalah pelarian atau orang tanpa kerakyatan atas sebab lain.

Amerika Selatan

Rencana utama: Pasport Brazil

Bagi negara-negara yang tidak mengekalkan hubungan diplomatik dengan Brazil seperti Kosovo, Taiwan dan Sahara Barat, pasport diplomatik, rasmi dan kerja tidak diterima, dan visa hanya akan diberikan kepada pelawat atas urusab perniagaan atau melancong. Di samping itu, kecuali Kosovo dan Taiwan, visa ini mesti dikeluarkan pada “laissez-passer” Brazil, bukan pada pasport negara tersebut.[80]

Perjalanan antarabangsa tanpa pasport

Perjalanan antarabangsa adalah tidak mustahil tanpa pasport dalam keadaan tertentu. Walau bagaimanapun, dokumen yang menyatakan kewarganegaraan, seperti kad pengenalan atau Lesen Pemandu Dipertingkat, biasanya diperlukan.


Afrika

Ahli-ahli Komuniti Afrika Timur (yang terdiri daripada Kenya, Tanzania, Uganda, Rwanda dan Burundi) boleh mengeluarkan pasport Afrika Timur. Pasport Afrika Timur diiktiraf oleh hanya lima ahli, dan hanya digunakan untuk perjalanan antara atau di kalangan negara-negara tersebut. Keperluan untuk kelayakan kurang ketat daripada syarat-syarat pasport kebangsaan digunakan untuk perjalanan antarabangsa yang lain.

Negara-negara anggota Komuniti Ekonomi Negara Afrika Barat (ECOWAS) tidak memerlukan pasport bagi rakyat mereka melancong di kalangan ahli. Kad pengenalan kebangsaan adalah mencukupi. Negara-negara anggota adalah Benin, Burkina Faso, Cape Verde, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea Bissau, Ivory Coast, Liberia, Mali, Niger, Nigeria, Senegal, Sierra Leone dan Togo.

Asia

Pasport tidak diperlukan oleh warga India dan Nepal untuk perjalanan ke negara masing-masing, tetapi beberapa pengenalan diperlukan untuk merentas sempadan. Selain itu, India boleh melakukan perjalanan di Bhutan tanpa pasport, manakala rakyat Bhutan pula memerlukan kad pengenalan kewarganegaraan ke India.

Syria dan Lubnan rakyat tidak memerlukan pasport apabila membuat perjalanan di salah satu negara jika mereka membawa kad ID.

Perjalanan antara Rusia dan beberapa bekas republik Soviet, yang ditetapkan oleh keahlian dalam Komanwel Negara Merdeka, mungkin boleh dilaksanakan dengan dokumen pengenalan kebangsaan (contohnya pasport dalaman) atau pasport. Walau bagaimanapun, menurut satu kenyataan yang dibuat oleh Presiden Putin pada bulan Disember 2012, Rusia merancang untuk menyekat perjalanan tanpa pasport hanya untuk warga negara-negara anggota Kesatuan Kastam Belarus, Kazakhstan dan Rusia pada tahun 2015. Selepas tarikh itu, rakyat negara-negara CIS yang lain memerlukan pasport (walaupun tanpa visa) untuk melawat Rusia.[81]

Warganegara Majlis Kerjasama Negara Arab Teluk hanya memerlukan kad ID nasional (juga dirujuk sebagai kad ID awam) untuk menyeberangi sempadan negara majlis. Ini juga terpakai kepada sesiapa sahaja yang mempunyai permit kediaman di mana-mana negara GCC.

20 negara APEC mengeluarkan Kad Perjalanan Perniagaan APEC, membolehkan kemasukan tanpa visa ke semua negara yang mengambil bahagian.

Eropah

Perjalanan dengan dokumen perjalanan yang minimum adalah mungkin antara United Kingdom, Isle of Man, Kepulauan Channel, dan Republik Ireland, yang bersama-sama membentuk Kawasan Perjalanan Sepunya

Negara-negara yang menggunakan Perjanjian Schengen (Kawasan Schengen, subset kepada EEA) tidak melaksanakan kawalan pasport di antara satu sama lain, melainkan keadaan yang luar biasa berlaku. Bagaimanapun, adalah wajib untuk membawa pasport, kad pengenalan yang mematuhi peraturan atau permit asing bagi yang bermastautin.

Warganegara salah satu daripada 28 negara anggota Kesatuan Eropah atau Liechtenstein, Andorra, Monaco, Norway, San Marino, Iceland dan Switzerland boleh bergerak di dalam dan di antara negara-negara ini menggunakan Kad Pengenalan Negara yang mematuhi standard dan bukannya pasport. Tidak semua negara anggota EU/EEA mengeluarkan Kad Pengenalan Negara yang mematuhi standard, terutamanya Denmark, Norway, Iceland, Ireland dan United Kingdom. Sweden mengeluarkan Kad Pengenalan Negara, tetapi Undang-undang Pasport tidak membenarkan warga Sweden untuk melakukan perjalanan di luar Kawasan Schengen tanpa passport, yang melanggar kebebasan pergerakan Kesatuan Eropah.[82][83] Walau bagaimanapun, memandangkan hampir semua negara-negara Eropah (kecuali Belarus, Rusia, Turki dan Ukraine) serta Georgia menerima kad ini, perjalanan ke negara berkenaan secara teknikal adalah mungkin, dengan syarat pengembara membuat pertukaran sempadan di kalangan negara Schengen.

Kesatuan Pasport Nordik membolehkan rakyat-rakyat Nordik dari Denmark (termasuk Kepulauan Faroe), Finland, Iceland, Norway dan Sweden untuk melawat mana-mana negara-negara ini tanpa memiliki dokumen pengenalan (Greenland dan Svalbard dikecualikan). Ini adalah lanjutan daripada prinsip bahawa rakyat Nordik tidak memerlukan dokumen pengenalan di negara mereka sendiri. Kaedah untuk membuktikan identiti apabila diminta masih disyorkan (cth menggunakan lesen memandu, yang tidak menyatakan kewarganegaraan), walaupun di negara sendiri. Menyertai Kawasan Schengen pada tahun 1997 tidak mengubah peraturan-peraturan ini.

Albania menerima kad ID negara atau pasport untuk kemasukan dari warga EU, EFTA (kecuali Liechtenstein), Kosovo, Montenegro dan Republik Macedonia.

Bosnia dan Herzegovina menerima kad ID negara atau pasport untuk kemasukan dari rakyat EU, EFTA, Montenegro, Monaco, San Marino dan Serbia.

Republik Macedonia menerima kad ID negara atau pasport untuk kemasukan dari warga EU, EFTA, Albania, Montenegro dan Serbia.

Montenegro menerima kad ID negara atau pasport untuk kemasukan dari warga EU, EFTA, Albania, Bosnia dan Herzegovina, Kosovo, Monaco, Republik Macedonia, San Marino dan Serbia.

Serbia menerima kad ID negara atau pasport untuk kemasukan dari warga EU, EFTA (kecuali Liechtenstein), Bosnia dan Herzegovina, Montenegro dan Republik Macedonia.

Warga Belgium, Perancis, Georgia, Jerman, Greece, Itali, Liechtenstein, Luxembourg, Malta, Belanda, Republik Turki Utara Cyprus, Portugal, Sepanyol dan Switzerland dibenarkan memasuki Turki dengan kad pengenalan yang sah.

Kesatuan Eropah dan rakyat Turki dibenarkan memasuki Republik Turki Utara Cyprus dengan kad ID yang sah.

Rakyat EU dibenarkan memasuki Georgia dengan kad ID yang sah.

Amerika Utara


Kad Pasport Amerika Syarikat


Kad NEXUS

CARICOM negara mengeluarkan pasport CARICOM kepada rakyat mereka, dan pada Jun 2009, warga yang layak di negara-negara yang mengambil bahagian akan dibenarkan untuk menggunakan kad perjalanan CARICOM yang memperuntukkan perjalanan antara negara ahli tanpa pasport.

Terdapat beberapa kad disediakan untuk penduduk Amerika Utara tertentu yang membolehkan perjalanan tanpa pasport; umumnya hanya untuk lintasan sempadan darat dan laut:

Kad Pasport AS adalah alternatif kepada buku kecil pasport AS biasa bagi perjalanan darat dan laut di Amerika Utara (Kanada, Mexico, Caribbean, dan Bermuda). Seperti buku pasport, kad pasport itu dikeluarkan hanya untuk rakyat Amerika Syarikat dan rakyat bukan warganegara.

Kad NEXUS membolehkan sempadan antara Amerika Syarikat dan Kanada. Kad NEXUS udara juga boleh digunakan untuk perjalanan udara sebagai satu-satunya cara pengenalan untuk rakyat warganegara dan rakyat bukan warganegara Amerika Syarikat dan Kanada.

SENTRI-card membolehkan kemasukan pasport percuma ke AS dari Mexico (tetapi tidak sebaliknya).

Rakyat AS boleh selanjutnya memasuki AS menggunakann lesen memandu dipertingkat yang dikeluarkan oleh Negeri Vermont, Washington, Michigan dan New York (yang memenuhi syarat sebagai patuh WHTI); kad puak dipertingkat; kad ID tentera AS ditambah arahan perjalanan tentera; kad ID saudagar pelaut AS, apabila berjalan atas urusan maritim; kad ID puak Asli Amerika; kad India Amerika Borang I-872.[84][85]

Rakyat Kanada boleh memasuki AS melalui darat atau laut menggunakan lesen pemandu patuh WHTI "tambahan". Pada masa ini ia dikeluarkan oleh British Columbia, Manitoba dan Ontario. Jika Kanada ingin memasuki Amerika Syarikat melalui udara, mereka mesti menggunakan buku pasport. Status Negara Pertama Kanada boleh memasuki Amerika Syarikat dengan Sijil Kad Status Indian yang sah, yang dikeluarkan oleh Kerajaan Persekutuan Kanada.

Untuk perjalanan ke pulau-pulau Perancis Saint Pierre dan Miquelon terus dari Kanada, Kanada dan rakyat asing yang memegang dokumen pengenalan Kanada dikecualikan daripada keperluan pasport dan visa untuk penginapan jangka masa maksimum 3 bulan dalam tempoh 6 bulan. Dokumen yang diterima adalah lesen memandu, kad kewarganegaraan, kad pemastautin tetap dan lain-lain. Rakyat AS berjalan melalui Kanada tidak dikecualikan dan perlu membawa pasport.

Oseania


Selat Torres memisahkan Australia dan Papua

Penduduk di sembilan buah perkampungan persisiran pantai di Papua New Guinea dibenarkan untuk memasuki 'Zon Perlindungan' di Selat Torres (sebahagian daripada Queensland, Australia) untuk tujuan tradisional. Pengecualian daripada kawalan pasport ini adalah sebahagian daripada perjanjian antara Australia dan Papua New Guinea apabila Papua New Guinea mencapai kemerdekaan daripada Australia pada tahun 1975.[86] Kapal dari tempat lain di Papua New Guinea dan negara-negara lain yang cuba untuk menyeberang ke Australia atau perairan Australia ditahan oleh Kastam Australia atau Tentera Laut Diraja Australia.

Amerika Selatan

Ramai warga Amerika Tengah dan Amerika Selatan boleh melakukan perjalanan dalam zon ekonomi serantau masing-masing, seperti Mercosur dan Komuniti BangsaAndes, atau berasaskan dasar dua hala (contohnya, antara Chile dan Peru, antara Brazil dan Chile), tanpa pasport, sebaliknya mengemukakan kad ID kebangsaan mereka, atau, untuk penginapan jangka pendek, kad pendaftaran pengundi mereka. Dalam beberapa kes perjalanan ini mesti dilakukan melalui darat dan bukan melalui udara. Terdapat rancangan untuk melanjutkan hak-hak ini untuk semua Amerika Selatan di bawah Kesatuan Bangsa-Bangsa Amerika Selatan, dan ia sudah menjangkau mereka (sejak 2006[87]) kepada setiap negara Amerika Selatan kecuali Guyana dan Suriname.

Kapal persiaran

 Sebuah kapal pesiaran atau kapal pesiar ialah sejenis kapal penumpang yang digunakan untuk perjalanan kenikmatan, yang mana perjalanan itu sendiri dan kemudahan kapal ialah sebahagian pengalaman, dan juga destinasi-destinasi lain di sepanjang jalan. Angkutan bukanlah tujuan perdana, kerana kapal pesiar berjalan kebanyakannya di jalan-jalan yang para penumpang kembali ke pelabuhan asal mereka, jadi pelabuhan-pelabuhan panggilan biasanya dalam suatu rantau dikhaskan sebuah benua.


Prasarana

Kapal pesiaran dibina dan diuruskan seumpama suatu hotel terapung, dengan kakitangan hospitaliti yang lengkap sebagai tambahan kepada anak-anak kapal biasa. Ia bukan sesuatu yang luar biasa bagi kapal-kapal yang paling mewah untuk mempunyai lebih ramai krew dan kakitangan daripada penumpang.


Tempat makanan

Terdapat seberapa tempat makan yang khusus menghidangkan pelbagai jamuan di mana harga ditampung bayaran pelayaran.


Kemudahan lain

Kasino - Hanya dibuka apabila kapal telah melepasi lautan cetek

Spa

Pusat kecergasan

Kedai-kedai - Hanya dibuka apabila kapal telah melepasi lautan cetek

Perpustakaan

Teater

Panggung wayang gambar

Kolam renang dalaman/terbuka

Restoran Bufet

Ruang Istirahat

Gimnasium

Kelab

Sesetengah kapal mempunyai lorong boling, dinding panjat batu, padang golf miniatur, arked permainan video serta gelanggang khusus sukan tertentu (termasuk luncur ais, bola keranjang dan tenis).


Pengendalian

Anak kapal

Anak kapal yang dipilih sering bekerja melalui suatu kontrak persetujuan yang meliputi dari tiga hingga sebelas bulan sebelum pekerjaan mereka diulas berdasarkan tahap prestasi atau keadaan semasa lalu diputuskan sama ada tempoh bekerja mereka boleh diteruskan seperti yang dimahukan kedua-dua pihak. Banyak kakitangan yang diupah bekerja selama 77 jam seminggu dalam tempoh 10 bulan sebelum mereka diberikan dua bulan cuti.[1][2] Cuti bergaji atau pencen adakalanya tidak diberikan kepada kakitangan yang terlibat dalam perkhidmatan dalaman bergantung kepada jenis kontrak.


Risiko dihadapi

Kesihatan

Norovirus, sejenis penyakit gastroenteritis yang dialami selama antara 1 hingga 3 hari serta tidak perlu rawatan lanjut[3] merupakan antara penyakit lazim paling berkemungkinan dihadapi para penumpang dalam tempoh 7 hari di mana dianggarkan sebanyak 1% kes yang berlaku.[4]


Ancaman lanun

Penumpangan kapal-kapal sebegini oleh orang yang berharta serta barangan milik mereka yang tersimpan dalam penginapan kapal menarik perhatian para lanun. Atas sebab inilah pihak pengurusan kapal-kapal ini mempunyai simpanan senjata api kecil (lazimnya pistol semi-automatik) yang dijaga kapten untuk diberikan kepada pasukan keselamatan kapal atau master-at-arms.

Hotel

 Hotel (disebut [ho.tél], Jawi: ‏هوتيل‎‎) atau sebuah rumah rehat merupakan sebuah institusi yang menawarkan tempat penginapan berbayar untuk para pelancong tidur apabila mereka tidak berada di rumah, biasanya untuk jangka pendek. Penginapan ini terdiri dari bilik berkelengkapan perabot asas termasuk katil, almari, meja kecil dan singki; namun kemudahan lain dan terkini seperti televisyen, bilik mandi en-suite dan penghawa dingin turut ditawarkan.


Selain itu, kebanyakan hotel turut mempunyai telefon, jam loceng dan sambungan Internet; selain kemudahan untuk membuat minuman panas dalam bilik. Hotel yang lebih besar mungkin mempunyai kemudahan tambahan seperti restoran, kolam mandi atau taman kanak-kanak, dan menyediakan perkhidmatan persidangan dan majlis sosial. Ini berbeza dengan hostel, yang biasanya lebih murah. Tempat tidur hostel juga boleh jadi berbentuk seperti asrama dan bilik biasanya dikongsi. Motel pula ialah hotel terutamanya bagi pemandu motokar - di mana bilik motel itu pintunya biasanya menghadap tempat letak kereta. Di Jepun, hotel kapsul menyediakan ruang bilik yang minimum dan kemudahan yang dikongsi.[1][2]


Jenis penginapan ini ada wujud sejak zaman pertengahan di Eropah berkesinambungan dari zaman Rom purba di mana adanya rumah-rumah inapan khas yang menyediakan kemudahan inapan dan makanan untuk para perantau atau penziarah[3] serta bekalan pengangkutan seperti haiwan atau kenderaan tunggangan.


Etimologi

Perkataan hotel menyerap kata bahasa Perancis hôtel (ejaan lama: hostel) yang pada awalnya bermaksud "rumah kediaman" (maison où l'on habite) sebelum dilanjutkan takrifannya kepada "rumah berperabot sebagai penginapan atau asrama berbayar" (maison meublée servant de logement payant et d'auberge);[4] perkataan ini sepunca dengan perkataan hospital dan hos ("pengacara", dari hôte "tuan rumah") dari akar bahasa Latin sama iaitu hospitalis terbitan perkataan hospes "tetamu".[4][5]

Sungai Chao Phraya

 Sungai Chao Phraya atau "Maenam Chao Phraya" (Bahasa Thai: แม่น้ำเจ้าพระยา RTGS: Maenam Chao Phraya, disebut [mɛ̂ːnáːm tɕâːw pʰráʔjaː] ( dengar) atau [tɕâːw pʰrajaː]) adalah sungai terpanjang dan terpenting di negara Thailand. Panjangnya 372 kilometer mengalir dari utara Thailand menuju ke Teluk Thailand (Teluk Siam) di selatan. Sungai ini membentuk lembangan Chao Phraya. Bangkok pesat membangun seperti sekarang kerana adanya sungai ini. Penduduk Bangkok seramai 8.1 juta orang amat bergantung hidup kepada sungai ini.


Etimologi

Peta-peta yang dilukis ahli pelayaran Eropah menamakan sungai ini sebagai Menam atau Mae Nam. Mae bermaksud emak manakala Nam bermaksud air. Istilah Chao Phraya bermaksud "sungai raja" atau "sungai milik Tuhan".


Geografi

Hulu Sungai Chao Phraya iaitu Sungai Ping dan Sungai Nan berpunca dari wilayah Nakhon Sawan (Pak Nam Pho). Panjangnya 372 kilometer, lurus dan deras di hulu. Sampai di hilir membentuk delta sungai, terusan malah hampir membentuk tasik ladam. Kota Bangkok terletak 35 kilometer di utara Teluk Thailand. Air pasang di Teluk Thailand dan hujan raksasa semasa iklim monsun tropika menyebabkan Bangkok banjir. Banjir besar berlaku pada 1942, 1983 dan 1995.


Terdapat 3000 empangan sungai di seluruh Thailand yang dibina sejak tahun 1950-an lagi bagi mengatasi masalah banjir di selatan Thailand terutamanya di Bangkok. Empangan ini mempunyai pelbagai fungsi iaitu sebagai janakuasa elektrik, bekas tadahan air untuk minuman dan pengairan sawah-sawah padi.


Berhampiran dengan Bangkok terdapat banyak terusan yang dinamakan khlong. Khlong ini ada yang semula jadi dan ada yang dikorek oleh manusia. Terusan semula jadi dibaiki, ditambak, ditimbun guni-guni tanah dan dibina tembok konkrit. Keseluruhannya terdapat 750 kilometer terusan di Thailand.


Petempatan di sepanjang sungai

Tebing sungai menjadi daya tarikan untuk penduduk bersawah padi dan sungai menjadi jalan pengangkutan yang baik dan murah. Antara bandar di sepanjang sungai Chao Phraya ialah Nakhon Sawan, Uthai Thani, Chainat, Sing Buri, Ang Thong, Ayutthaya, Pathum Thani, Nonthaburi, Bangkok dan Samut Prakan.


Terdapat pelbagai daya tarikan di sepanjang sungai ini. Pasar terapung di sungai ini menjadi daya tarikan pelancong. Kota purba kerajaan Ayutthaya terletak di tepian sungai. Air pasang, limpahan air hujan dan kawasan air sawah padi dilakukan oleh pintu terusan.


Jambatan

Banyaknya sungai dan terusan memerlukan banyaknya jambatan. Antara jambatan yang terpenting berhampiran kota Bangkok ialah:


Jambatan Rama VI - jambatan kereta api

Jambatan Phra Pin-klao, dekat Grand Palace

Jambatan Rama VIII, jambatan kabel

Jambatan Rama IX, jambatan semi kabel

Jambatan Mega, sebahagian lingkaran kawasan industri.

Pengangkutan

Pengangkutan sangat penting di sepanjang sungai dan terusan. Pihak kerajaan dan swasta menyediakan bot penambang yang dikendalikan oleh Chao Phraya Express Boat, Bangkok Boat Express Lines, dan Sathon-Klong Toei Express Boat. Terdapat 15 buah syarikat bot beroperasi dengan cekap, murah dan pantas untuk bergerak dari destinasi ke satu destinasi sambil menikmati keindahan sepanjang sungai.


Cawangan sungai

Rencana utama: Senarai cawangan Sungai Chao Phraya

Terdapat banyak cawangan dan ranting sungai berkaitan dengan Sungai Chao Phraya. Antaranya ialah Sungai Pa Sak, Sungai Sakae Krang, Sungai Nan, Sungai Yom, Sungai Ping, Sungai Wang dan Sungai Ta Chin. Lembangan sungai membentuk pola ranting pokok. Sungai-sungai ini juga menjadi sempadan antara negara, antara daerah dan antara mukim-mukim di Thailand.


Tadahan hujan

Sungai Chao Phraya bukan sahaja membentuk Lembah Chao Phraya tetapi juga Lembah Pa Sak, Lembah Sakae Krang, Lembah Ban Besar, Lembah Ping Besar dan Lembah Tha Chin. Luas keseluruhan lembangan ini ialah 157,924 kilometer persegi atau 35 % keluasan negara Thailand. Luas Lembah Chao Phraya ialah 20,126 km persegi.


Delta Chao Phraya

Sungai Chao Phraya dan Sungai Tha Chin terletak sebelah menyebelah, mengalir ke Teluk Thailand. Kawasan ini banyak pulau-pulau akibat pembentukan terusan (khlong). Mendapan tanah liat aluvium dari hulu menyebabkan tanahnya subur untuk tanaman padi sawah. Padi sawah yang dikeluarkan oleh petani Thailand terkenal dan bermutu tinggi, sedap, bersaiz panjang dan wangi. Oleh itu, Thailand mampu mengeksport padi ke seluruh dunia terutama ke Malaysia dan Singapura.

Bangkok

 Bangkok , atau nama rasmi Krung Thep Mahanakhon (Bahasa Thai: กรุงเทพมหานคร), atau nama sehari-hari Krung Thep (Bahasa Thai: กรุงเทพ) adalah ibu kota dan bandar terbesar Thailand. Bangkok terletak di sebelah timur tebing Sungai Chao Phraya, berdekatan dengan Teluk Thailand. Bangkok mempunyai kepadatan penduduk lebih daripada 8 juta, bersamaan dengan 12.6 peratus daripada penduduk negara ini. Lebih dari 14 juta orang (22.2 peratus) tinggal di sekitar wilayah Metropolitan Bangkok menrut banci 2010,[2] menjadikan Bangkok sebuah bandar raya primat, dengan ketara mengerdilkan pusat bandar Thailand yang lain dari segi kepentingannya. Bangkok merupakan sebuah bandar yang progresif yang sedang pesat membangun dari segi ekonomi yang mampu bersaing dengan Singapura dan Hong Kong. Namun, masalah kekurangan infrastruktur dan gejala sosial yang meningkat menghambat kemajuannya sebagai sebuah pusat ekonomi terpenting di Asia Tenggara. Bangkok juga merupakan destinasi pelancongan yang popular di dunia.


Pada masa dahulu, Bangkok dikenali sebagai sebuah kawasan perdagangan kecil semasa Kerajaan Ayutthaya pada abad ke-15, yang akhirnya tumbuh dan menjadi lokasi dua bandar ibu negara: Thonburi pada tahun 1768 dan Rattanakosin pada tahun 1782. Bangkok adalah pusat pada zaman pemodenan Siam, yang kemudiannya dinamakan Thailand, pada akhir abad ke-19, ketika negara menghadapi tekanan dari Barat. Bandar telah memperlihatkan perjuangan politik Thailand sepanjang abad ke-20, ketika negara itu menghapuskan monarki mutlak, menerima pemerintahan raja berperlembagaan dan menjalani banyak kudeta serta beberapa pemberontakan. Bandar ini berkembang pesat pada tahun 1960-an hingga 1980-an dan kini memberi impak besar kepada politik, ekonomi, pendidikan, media dan masyarakat moden Thailand.


Ledakan pelaburan Asia pada tahun 1980-an dan 1990-an membawa banyak syarikat multinasional untuk menempatkan ibu pejabat serantau mereka di Bangkok. Bandar ini kini menjadi kuasa serantau utama dalam bidang kewangan dan perniagaan. Bangkok adalah hab antarabangsa untuk pengangkutan dan penjagaan kesihatan, dan telah muncul sebagai pusat serantau untuk seni, fesyen dan hiburan. Bandar ini terkenal dengan kehidupan jalanan dan mercu tanda budaya, serta daerah lampu merah yang terkenal. Istana Besar bersejarah dan kuil-kuil Buddha termasuk Wat Arun dan Wat Pho merupakan tempat yang harus dikunjungi. Tempat-tempat pelancongan lain seperti pusat hiburan malam hari, Khaosan Road dan Patpong, turut menarik perhatian pelancong dari dalam dan luar negara. Bangkok adalah antara destinasi pelancongan utama dunia. Bandar ini dinamakan bandar paling banyak kali dikunjungi di dunia dalam Indeks Bandar Destinasi Global MasterCard, dan dinamakan "Bandar Terbaik Dunia" selama empat tahun berturut-turut oleh majalah Travel + Leisure.


Pertumbuhan pesat Bangkok di tengah-tengah pengurusan dan peraturan bandar yang sedikit telah mengakibatkan pemandangan kota yang tidak serasi dan sistem infrastruktur yang tidak mencukupi. Jalan-jalan yang terhad, walaupun mempunyai rangkaian lebuh raya yang luas, telah menyebabkan kesesakan lalu lintas yang kronik dan melumpuhkan. Hal ini menyebabkan pencemaran udara teruk pada tahun 1990-an. Pihak berkuasa bandar Bangkok sejak itu telah membina sistem pengangkutan awam dalam usaha menyelesaikan masalah utama ini. Lima saluran transit pantas kini beroperasi, dengan lebih banyak sistem yang sedang dibina atau dirancang oleh kerajaan negara dan Pentadbiran Metropolitan Bangkok.


Sejarah

An engraved map titled "A Map of Bancock", showing a walled settlement on the west of a river, and a fort on the east

Gambar Bangkok pada abad ke-17, dari Du Royaume de Siam karya Simon de la Loubère

Sejarah Bangkok bermula dari awal abad ke-15, ketika itu Bangkok adalah sebuah desa di tepi barat Sungai Chao Phraya, di bawah pemerintahan Ayutthaya.[3] Oleh kerana lokasinya yang strategik berhampiran mulut sungai, bandar ini secara beransur-ansur membesar. Bangkok pada mulanya dijadikan sebagai pos kastam dengan benteng di kedua-dua belah sungai, dan menjadi tempat pengepungan pada tahun 1688 di mana orang Perancis diusir dari Siam. Selepas kejatuhan Ayutthaya ke Empayar Burma pada tahun 1767, Raja Taksin yang baru diisytiharkan mendirikan ibu kota di kota itu, yang menjadi pangkalan Kerajaan Thonburi. Pada tahun 1782, Raja Phutthayotfa Chulalok (Rama I) berjaya mengalahkan Taksin, memindahkan ibu kota ke timur Pulau Rattanakosin, sehingga menubuhkan Kerajaan Rattanakosin. San Lak Mueang (tunggul suci bandar) didirikan pada 21 April, yang dianggap sebagai tarikh asas bandar ini.[4]


Ekonomi Bangkok secara beransur-ansur berkembang melalui perdagangan antarabangsa yang semakin sibuk, pertama dengan China, kemudian dengan pedagang Barat yang kembali pada awal abad ke-19. Sebagai ibu negara, Bangkok adalah pusat pemodenan Siam ketika bandar ini menghadapi tekanan dari kuasa Barat pada akhir abad ke-19. Pemerintahan Raja Mongkut (Rama IV, 1851-68) dan Chulalongkorn (Rama V, 1868-1910) menyaksikan pengenalan enjin wap, mesin cetak, pengangkutan kereta api dan infrastruktur kemudahan di kota, serta pendidikan formal dan penjagaan kesihatan. Bangkok menjadi pentas perebutan kuasa antara tentera dan para elit politik kerana negara itu menghapuskan monarki mutlak pada tahun 1932. Bandar ini tertakluk Jepun dan satu pengeboman telah terjadi semasa Perang Dunia II, tetapi Bangkok masih berkembang pesat dalam tempoh pascaperang disebabkan adanya bantuan pembangunan dari Amerika Syarikat dan pelaburan yang ditaja kerajaan. Peranan Bangkok sebagai destinasi R&R tentera Amerika meningkatkan industri pelancongan serta membentuknya sebagai destinasi pelancongan seks. Pembangunan bandar yang tidak seimbang menyebabkan peningkatan pendapatan yang tidak seimbang dan penghijrahan yang tidak pernah berlaku dari luar bandar ke Bangkok. Penduduknya melonjak dari 1.8 juta hingga 3 juta pada tahun 1960-an. Berikutan penarikan Amerika Syarikat dari Vietnam pada tahun 1973, perniagaan Jepun mengambil alih sebagai pemimpin dalam pelaburan, dan pengembangan pembuatan berorientasikan eksport membawa kepada pertumbuhan pasaran kewangan di Bangkok.[5] Pertumbuhan pesat bandar terus berlaku pada 1980-an dan awal 1990-an, sehingga kemajuan ini terhenti oleh Krisis Kewangan Asia 1997. Pada masa itu, banyak isu awam dan sosial telah muncul. Tekanan terhadap infrastruktur diperlihatkan pada kesesakan lalu lintas yang terkenal di bandar ini. Peranan Bangkok sebagai pentas politik negara terus dilihat dalam rentetan protes popular, dari pemberontakan pelajar pada tahun 1973 dan 1976, demonstrasi antitentera pada tahun 1992 dan demonstrasi antikerajaan berturut-turut dengan menentang kelompok pembangkang dari tahun 2008 dan seterusnya.


Pentadbiran bandar pertama kali dirasmikan oleh King Chulalongkorn pada tahun 1906, dengan penubuhan Monthon Krung Thep Phra Maha Nakhon (มณฑล กรุงเทพ พระ มหานคร) sebagai subbahagian kebangsaan. Pada tahun 1915 monthon dipecah menjadi beberapa wilayah, sempadan pentadbiran telah berubah sejak itu. Bandar sekarang adalah dalam bentuk semasa dicipta pada tahun 1972 dengan pembentukan Pentadbiran Metropolitan Bangkok (BMA), berikutan penggabungan Wilayah Phra Nakhon di tebing timur Chao Phraya dan Provinsi Thonburi di barat pada tahun sebelumnya.



Penamaan

Asal-usul nama Bangkok (Bahasa Thai: บางกอก, disebut dalam bahasa Thai sebagai [bāːŋ kɔːk]) tidak jelas sama sekali. Bang adalah perkataan Thai yang bermaksud "sebuah kampung yang terletak di sungai"[6] dan nama itu mungkin berasal dari Bang Ko (บาง เกาะ), ko bermaksud "pulau", merujuk kepada landskap kawasan Bangkok yang penuh dengan sungai dan terusan. Satu lagi teori menunjukkan bahawa ia dipendekkan dari Bang Makok (บาง มะกอก), makok adalah nama sejenis tumbuhan setempat yang berbuah seperti buah zaitun iaitu Elaeocarpus hygrophilus. Hal ini disokong oleh fakta bahawa Wat Arun, sebuah kuil bersejarah di kawasan itu, dahulunya dipanggil Wat Makok.[7] Secara rasmi, bandar ini dikenali sebagai Thonburi Si Mahasamut (ธนบุรี ศรี มหาสมุทร, dari Pali dan Sanskrit, secara harfiah membawa maksud "khazanah bandar yang mengagumkan laut") atau Thonburi, menurut riwayat Ayutthaya.[8] Bangkok mungkin nama biasa, walaupun digunakan secara meluas oleh pelawat asing, yang terus menggunakannya untuk merujuk kepada bandar itu walaupun selepas penubuhan modal baru itu.


Apabila Raja Rama I menubuhkan ibu negara baharu di tebing timur sungai, bandar itu mewarisi nama istiadat Ayutthaya, di mana terdapat banyak variasi, termasuk Krung Thep Thawarawadi Si Ayutthaya (กรุงเทพทวารวดีศรีอยุธยา) dan Krung Thep Maha Nakhon Si Ayutthaya (กรุงเทพมหานคร ศรีอยุธยา ). Edmund Roberts, yang telah melawat bandar itu sebagai Duta Amerika Syarikat pada tahun 1833, menyatakan bahawa bandar itu, sejak menjadi ibu negara, dikenali sebagai Sia-Yut'hia, dan ini adalah nama yang digunakan dalam perjanjian antarabangsa pada masa itu.[9] Hari ini, bandar ini dikenali sebagai bahasa Thai sebagai Krung Thep Maha Nakhon (กรุงเทพมหานคร) atau hanya sebagai Krung Thep (กรุงเทพฯ). Nama upacara penuhnya, yang digunakan semasa pemerintahan Raja Mongkut, berbunyi seperti berikut:


Bahasa Thai กรุงเทพมหานคร อมรรัตนโกสินทร์ มหินทรายุธยามหาดิลก ภพนพรัตน์ ราชธานีบุรีรมย์ อุดมราชนิเวศน์ มหาสถาน อมรพิมาน อวตารสถิต สักกะทัตติยะ วิษณุกรรมประสิทธิ์

Krung Thep Mahanakhon Amon Rattanakosin Mahinthara Ayuthaya Mahadilok Phop Noppharat Ratchathani Burirom Udomratchaniwet Mahasathan Amon Piman Awatan Sathit Sakkathattiya Witsanukam Prasit (Mengenai audio iniaudio sebutan (bantuan·maklumat)

Disanskritkan กรุง-देव महानगर अमररत्न-kosindra महाइन्द्र अयोध्या महातिलक भाव नवरत्न राजाधानी पुरीरम्य उत्तमराजा-nivēsana महास्थान अमर विमान अवतार स्थिति shakrasdattiya विष्णुकर्मन् प्रसिद्धि

Krung-dēva mahānagara amara ratanakosindra mahindra āyudhyā mahātilaka bhava navaratana rājadhānī purīramya uttama rājanivēsana mahāsthāna amara vimāna avatāra sthitya shakrasdattiya viṣṇukarma prasiddhi (Mengenai audio iniaudio sebutan (bantuan·maklumat))

Maksud "Bandar para malaikat, bandar agung orang-orang kekal abadi, bandar yang dikurniakan sembilan permata (nawaratna) berharga, takhta Raja Terutama, kota Istana Agung (Mahaistana), singgahsana jelmaan dewa, bandar dibina oleh Vishnukarma atas perintah Indera."[10]

Nama ini disenaraikan dalam Rekod Dunia Guinness sebagai nama tempat terpanjang di dunia, dengan 168 huruf.[11] Kanak-kanak sekolah di Thailand diajar nama penuh Bangkok, walaupun tidak ramai yang dapat menjelaskan maknanya kerana banyak kata-kata itu kuno, dan sedikit diketahui. Kebanyakan orang Thai yang mengingat nama penuh berbuat demikian kerana penggunaannya dalam lagu popular, "Krung Thep Maha Nakhon" (1989) oleh Asanee-Wasan dan akan teringat apabila menyanyikannya, seperti lagu ABC untuk menghafal abjad. Keseluruhan lirik lagu tersebut hanyalah nama panjang kota yang berulang berkali-kali.


Kini, bandar ini secara rasminya dikenali di Thailand dengan bentuk ringkasnya, Krung Thep Maha Nakhon, yang kemudian dikurangkan ke Krung Thep. Bangkok adalah nama rasmi bahasa Inggeris dan Melayu untuk bandar ini, seperti yang ditunjukkan dalam nama Pentadbiran Metropolitan Bangkok.


Pentadbiran

Bangkok merupakan salah satu daripada 76 wilayah (changwat) di Thailand. Wilayah Bangkok dicipta pada tahun 1972 dengan percantuman wilayah Bangkok yang lama, changwat Phra Nakhon, dengan wilayah Thonburi.


Lambang wilayah Bangkok menunjukkan dewa Indra di langit, menunggangi seekor gajah mitos yang dipanggil Erawan. Di tangannya, Indra memegang halilintar yang digunakan untuk menghalau kemarau. Lambang ini direka berdasarkan lukisan oleh Somdej Chaofa Kromphraya Narisra-nuwattiwong.


Bangkok terbahagi kepada 50 kawasan pentadbiran (khet, dipanggil amphoe di wilayah-wilayah yang lain).


Ekonomi

Bangkok adalah pusat kegiatan ekonomi negara Thai. Sungai Chao Phraya membolehkan Bangkok untuk berfungsi sebagai sebuah perlabuhan. Bursa Saham Thailand terletak di Bangkok. Industri pelancongan merupakan salah satu sumber pendapatan yang penting di Thailand. Bangkok memiliki beberapa kuil ("wat" dalam bahasa Thai) yang terkenal seperti Wat Pho dan Wat Arun. Jalan Khaosan, yang dekat dengan kompleks Istana Perama adalah destinasi popular dalam kalangan pelancong-pelancong muda. Kemudahan pendidikan dan budaya yang terdapat di Bangkok termasuk beberapa buah universiti, akademi seni halus dan panggung serta muzium negara.


Makanan yang diproses, kayu balak dan tekstil merupakan barang-barang eksport yang utama di Bangkok. Kilang-kilang perindustrian yang terdapat di bandar ini termasuklah kilang mengisar padi, kilang simen, loji pembersihan minyak dan lain-lain. Bangkok juga merupakan bandar barang kemas yang terkenal, menjual dan membeli pelbagai barang perak dan gangsa. Industri seks, walaupun diharamkan, berleluasa di Bangkok dan merupakan tarikan pelancong yang popular. Kawasan lampu merah yang terkenal di Bangkok termasuk Patpong, Nana Plaza dan Soi Cowboy.


Sistem pengangkutan

Bangkok pada suatu ketika agak terkenal dengan jaringan canggih parit besar yang dipanggil khlong di bandarnya sehingga ia digelar bandar "Venice di Timur" kerana dulu segala cara pengangkutan di Bangkok digunakan dengan kapal. Kini, kebanyakan parit besar ini ditukar menjadi jalanraya. Di Bangkok terdapat beberapa lebuh raya yang ditinggikan untuk meringankan masalah sesak lalu lintas yang sering dihadapi oleh bandar tersebut.


Pada tahun 1999 sistem kereta api metro atas tanah, Skytrain (BTS secara rasmi) dibuka secara rasmi. Pembinaan jaluran bawah tanah yang pertama, Bangkok Metro, dibuka kepada orang ramai pada Julai 2004. Namun, pembinaan sistem atas tanah tidak dapat dilengkapkan kerana masalah pembiayaan akibat Krisis Kewangan Asia. Rangka pembinaan ini masih dapat dilihat dari stesen kereta api yang utama hingga ke Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang.



Pintu masuk di sebuah stesen kereta api di Bangkok

Sebuah Lembaga Transit Laju Massa Thailand (MRTA) telah dilancarkan pada Julai 2004, yang menyambung stesen kereta api dari utara, Bang Sue ke Stesen Hua Lamphong di tengah-tengah bandar, yang melalui kawasan timur bandar Bangkok.


Bagi mereka yang menggunakan kereta api pula, ramai di antara mereka yang akan memulakan perjalanan dari Hua Lamphong di penghujung selatan Metro. Dari sini, kereta api dapat menuju ke Malaysia di selatan dan Chiang Mai dan lain-lain wilayah di utara dan timur laut.


Hampir-hampir seluruh bandar dan wilayah di Thailand dapat dikunjungi dengan menaiki bas dari Bangkok. Untuk destinasi di bahagian barat dan barat daya Thailand, bas akan berangkat dari Terminal Bas Selatan yang terletak di sebelah barat bandar Bangkok. Untuk destinasi di bahagian tenggara seperti Pattaya dan Ko Samet, bas akan berangkat dari Terminal Bas Timur, di Ekamai. Untuk segala destinasi di bahagian utara dan timur laut, bas akan berangkat dari Terminal Bas Utara di Mo Chit, yang boleh dilawati dengan menggunakan kereta api Skytrain dan Metro.


Lapangan Terbang Antarbangsa Don Mueang, yang dahulunya tersibuk di Asia Tenggara, terletak di bahagian utara bandar Bangkok. Pembinaan lapangan terbang baharu, Suvarnabhumi di wilayah Amphoe Bang Phli telah bermula pada tahun 2002 dan siap dibina pada tahun 2005. Lapangan terbang ini telah dibuka. Segala penerbangan luar negara akan berlepas dan mendarat di Suvarnabhumi dan Lapangan Terbang Don Mueang akan melayan penerbangan dalam negeri sahaja.


Cuaca

Seperti kebanyakkan tempat di Thailand, Bangkok mempunyai iklim tropika savana (Pengelasan Iklim Köppen Af) dan di bawah pengaruh musim Monsun Asia. Bangkok mengalami tiga musim: panas, hujan dan sejuk, walaupun suhunya kekal tinggi sepanjang tahun, julatnya adalat antara julat terendah iaitu 22.0 °C (71.6 °F) pada Disember hingga julat tertinggi iaitu 35.4 °C (95.7 °F) pada April. Musim hujan bermula dengan kedatangan Monsun Barat Daya sekitar pertengahan Mei. September merupakan bulan paling banyak hujan dengan julat curahan hujan berukuran 334.3 millimeter (13.16 inci). Musim hujan selalunya berkekalan sehingga Oktober apabila Monsun Timur Laut yang membadai angin kering dan panas berlarutan sehingga bulan Februari. Musim panas selalunya kering namun boleh kelihatan kilat musim panas secara tidak tentu.[12] Magnitud permukaan pulau haba Bangkok berukuran 2.5 °C (4.5 °F) pada sing hari dan 8.0 °C (14 °F) pada malam hari.[13] Suhu tertinggi pernah direkod di Bangkok Metropolis adalah 40.0 °C (104.0 °F) pada April 1979,[14] dan yang terendah adalah 9.9 °C (49.8 °F) pada Januari 1955.[15]


Isu semasa


Kesesakan lalulintas di Ploenchit Road dengan Skytrain di atas

Pencemaran udara merupakan masalah yang besar di Bangkok dan disebabkan oleh kesesakan lalulintas yang sering berlaku di bandar itu. Namun, pembinaan lebuh raya dua tingkat yang baru selesai telah meringankan masalah lalulintas ini.


Penjualan barang-barang cetak rompak (kebanyakannya perisian komputer dan cakera DVD) berleluasa di Bangkok. Tempat popular untuk membeli barang-barang ini adalah di Pantip Plaza. Kerajaan Thai telah melaksanakan beberapa usaha untuk membanteras penjualan ini namun tidak berjaya. Persatuan BSA, sebuah kumpulan anti cetak rompak Amerika percaya yang ia boleh mengaut lebih kurang 80 juta Dolar Amerika jika penjualan perisian cetak rompak ini dihentikan [5] Diarkibkan 2004-12-04 di Wayback Machine. Disebabkan tekanan yang dikenakan oleh [6] Diarkibkan 2004-08-03 di Wayback Machine persatuan-persatuan seperti BSA dan Recording Industry of America Association, yang mengancam untuk memberi masalah kepada kerajaan Thai dalam di mana-mana perundingan persetujuan perdagangan yang berlangsung [7], kerajaan Thai kini mengambil pelbagai langkah yang lebih keras untuk menghentikan gejala cetak rompak ini.


Daerah

Lima puluh lima daerah Bangkok berfungsi sebagai subdivisi pentadbiran di bawah kuasa BMA. Tiga puluh lima daerah ini terletak di sebelah timur Chao Phraya, manakala lima belas berada di tebing barat, yang dikenali sebagai sisi kota Thonburi. Lima puluh daerah, yang diatur oleh kod daerah, adalah:


A map of Bangkok

Map showing the 50 districts of Bangkok

Daerah Phra Nakhon

Daerah Dusit

Daerah Nong Chok

Daerah Bang Rak

Daerah Bang Khen

Daerah Bang Kapi

Daerah Pathum Wan

Daerah Pom Prap Sattru Phai

Daerah Phra Khanong

Daerah Min Buri

Daerah Lat Krabang

Daerah Yan Nawa

Daerah Samphanthawong

Daerah Phaya Thai

Daerah Thon Buri

Daerah Bangkok Yai

Daerah Huai Khwang

Daerah Khlong San

Daerah Taling Chan

Daerah Bangkok Noi

Daerah Bang Khun Thian

Daerah Phasi Charoen

Daerah Nong Khaem

Daerah Rat Burana

Daerah Bang Phlat

Daerah Din Daeng

Daerah Bueng Kum

Daerah Sathon

Daerah Bang Sue

Daerah Chatuchak

Daerah Bang Kho Laem

Daerah Prawet

Daerah Khlong Toei

Daerah Suan Luang

Daerah Chom Thong

Daerah Don Mueang

Daerah Ratchathewi

Daerah Lat Phrao

Daerah Watthana

Daerah Bang Khae

Daerah Lak Si

Daerah Sai Mai

Daerah Khan Na Yao

Daerah Saphan Sung

Daerah Wang Thonglang

Daerah Khlong Sam Wa

Daerah Bang Na

Daerah Thawi Watthana

Daerah Thung Khru

Daerah Bang Bon

BMA menggunakan beberapa skim untuk menganjurkan daerah menjadi kumpulan untuk tujuan perancangan dan pentadbiran am. Skim yang diterima pakai pada tahun 2004 menggunakan dua belas kumpulan ciri.

Thai Airways International

 Thai Airways International (Bahasa Melayu : Syarikat Penerbangan Antarabangsa Thai; dalamTulisan Jawi : شريکت ڤنربڠن انترابڠسا تاي ) atau Lebih dikenali sebagai Thai, adalah penerbangan kebangsaan Thailand. Penerbangan ini bermula pada 1 Mei 1960.[1][2]


Pesawat

Boeing 747-400 (18)

Boeing 777-300 (6)

Boeing 777-200 (8)

Boeing 777-200ER (6)

Boeing 737-400 (9)

Airbus A340-500 (4)

Airbus A340-600 (6)

Airbus A330-300 (15)

Airbus A300-600 (17)

Airbus A380-800 (6 ditempah)

ATR-72

Jumlah: 91


Destinasi

Untuk rencana lanjutan lihat Destinasi-destinasi Thai Airways International


Thai terbang hampir keseluruh bandar-bandar utama di dunia.

Malaysia Airlines

 Malaysia Airlines Berhad (MYX: 3786) [13] (Penerbangan Malaysia Berhad); dijenamakan sebagai Malaysia Airlines (Penerbangan Malaysia) ialah syarikat penerbangan kebangsaan Malaysia yang mempunyai 55 destinasi di Asia, Oceania dan Eropah. Syarikat ini juga menjalankan operasi penerbangan domestik dan antarabangsa. Hub utamanya ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur manakala, Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching dijadikan sebagai hub kedua.[14]


Syarikat ini merupakan salah satu daripada 8 syarikat penerbangan lain di seluruh dunia yang mendapat pengiktirafan 5 bintang oleh Skytrax selain All Nippon Airways, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Garuda Indonesia[15], Hainan Airlines, Qatar Airways dan Singapore Airlines. Malaysia Airlines telah diberi kredit oleh IATA melalui IATA Operational Audit kerana perlaksanaan keselamatan operasinya.[16]


Status Syarikat dalam Pakatan Oneworld

Ahli Penuh

Tarikh Bergabung

1 Februari 2013; 10 tahun yang lalu [17]

Data Kod

Kod IATA : MH

Kod ICAO : MAS

Panggilan: Malaysian

Slogan Syarikat Penerbangan Malaysia

1. Going beyond expectations. (Melangkaui jangkaan.)

2. Malaysian Hospitality (Hospitaliti/Keramahan Malaysia)

3. More than just an airline code. MH is Malaysian Hospitality. (Lebih daripada sekadar kod syarikat penerbangan. MH adalah Hospitaliti/Keramahan Malaysia.)

4. Journeys Are Made by the People You Travel With (Perjalanan dibuat dengan Orang-orang Melancong yang bersama Anda)[18]

Nama Syarikat Penerbangan dalam Beberapa Bahasa

Malaysia Airlines

Melayu: Penerbangan Malaysia

ڤنربڠن مليسيا

Cina: 马来西亚国际航空

Mǎláixīyà guójì hángkōng

Tamil: மலேசியா எயர்லைன்சு

Bilik Rehat Syarikat Penerbangan Malaysia

Golden Lounge

Am / Perihal

Rencana utama: Sejarah Penerbangan Malaysia

Rencana utama: Sejarah Penerbangan Singapura


Logo terkini Malaysia Airlines

Malaysia Airlines Berhad (MAB) (Melayu: Penerbangan Malaysia Berhad), sebelumnya dikenali sebagai Sistem Penerbangan Malaysia (MAS) (Melayu: Sistem Penerbangan Malaysia), yang dijenamakan sebagai Malaysia Airlines adalah syarikat penerbangan pembawa bendera Malaysia dan anggota pakatan penerbangan Oneworld. (Singkatan MAS masih disimpan oleh anak syarikat MAS Kargo dan MAS Wings.) Ibu pejabat syarikat terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Pada Bulan Ogos 2014, dana kekayaan kerajaan Malaysia iaitu Khazanah Nasional - yang pada masa itu memiliki 69.37% syarikat penerbangan - mengumumkan niatnya untuk membeli pemilikan yang masih ada dari pemegang saham minoriti dan membatalkan senarai syarikat penerbangan itu dari bursa saham Malaysia (Bursa Malaysia), dengan itu mengubah nama syarikat penerbangan. Ia beroperasi terutamanya dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur dan dari hab sekunder di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching ke destinasi di seluruh benua Asia, Oceania, dan Eropah.


Malaysia Airlines memiliki dua syarikat penerbangan subsidiari (Anak Syarikat): Firefly dan MASWings. Syarikat Penerbangan Firefly mengendalikan penerbangan berjadual dari dua pangkalannya di Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas dan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah. Syarikat penerbangan ini memberi tumpuan kepada bandar-bandar tersier. Syarikat Penerbangan MASWings memberi tumpuan kepada penerbangan antara Borneo. Malaysia Airlines mempunyai armada kapal terbang yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan MASkargo, yang menguruskan penerbangan kargo dan kapasiti penahan kargo pesawat untuk semua penerbangan penumpang Malaysia Airlines.


Malaysia Airlines menelusuri sejarahnya ke Malayan Airways Limited (Malayan Airways Terhad), yang ditubuhkan di Singapura pada Tahun 1930-an dan melakukan penerbangan komersial pertama pada Tahun 1947. Kemudian dinamakan semula sebagai Malaysian Airways selepas pembentukan Malaysia (Proses Pembentukan Persekutuan Malaysia 1963) pada Tahun 1963. Pada Tahun 1966, selepas pemisahan Singapura, syarikat penerbangan itu dinamakan semula sebagai Penerbangan Malaysia – Singapura (MSA), sebelum asetnya dibahagikan pada Tahun 1972 untuk membentuk dua syarikat penerbangan nasional yang berasingan - Sistem Penerbangan Malaysia (MAS, sejak dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines) dan Singapore Airlines. [19]


Walaupun terdapat banyak penghargaan dari industri penerbangan, dinobatkan sebagai 'The 5-Star Airline' (Syarikat Penerbangan 5 Bintang) di Dunia oleh Skytrax beberapa kali (2009, 2012 dan 2013) [20] dan pengiktirafan dari World Travel Awards (Penganugerahan Pelancongan Dunia) sebagai Asia's Leading Airline (2010, 2011 dan 2013), [21] syarikat penerbangan itu berjuang untuk mengurangkan kos untuk mengatasi kenaikan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau ini sejak awal Tahun 2000-an. [22] Pada Tahun 2013, syarikat penerbangan itu memulakan rancangan pemulihan selepas kerugian besar bermula pada Tahun 2011 dan memotong jalan ke destinasi jarak jauh yang terkenal, tetapi tidak menguntungkan, seperti destinasi di Amerika (Los Angeles dan Buenos Aires) dan Afrika Selatan. [23] Malaysia Airlines juga memulakan penyusunan semula dalaman dan bertujuan untuk menjual unit seperti latihan kejuruteraan dan juruterbang. 

1937–1941: Perkhidmatan Syarikat Penerbangan Wearne's Air

Terdapat perkhidmatan operasi antara Singapura, Kuala Lumpur dan Pulau Pinang. Perkhidmatan Udara Wearne dimulakan oleh dua saudara Australia, Theodore dan Charles Wearne.[27] Perkhidmatan ini dimulakan sebagai penerbangan tiga kali seminggu antara Singapura dan Pulau Pinang. Penerbangan pertama, menggunakan 8 tempat duduk de Havilland Dragon Rapide (de Havilland DH.89A Dragon Rapide) berlangsung pada 28 Jun 1937[28] Penerbangan sulung ini berangkat dari Singapura dari Lapangan Terbang Kallang yang baru, yang baru dibuka pada awal bulan yang sama pada 12 Jun.[29]


1941-1947: Menambah Destinasi

Kemudian, DH.89A kedua membolehkan pengembangan perkhidmatan harian serta penambahan Ipoh sebagai destinasi. Semasa Perang Dunia II, perkhidmatan WAS berhenti setelah pendudukan Jepun di Tanah Melayu dan Singapura pada tahun 1941.


1947–1960: Sebagai Malayan Airways


sebuah Airspeed Consul, jenis pesawat pertama yang dikendalikan oleh Malayan Airways

ke Inisiatif[30] Oleh Alfred Holt's yang berpangkalan dari Liverpool, iaitu syarikat Ocean Steamship, yang bekerja sama dengan syarikat Steamship the Straits [31] dan Imperial Airways, mengakibatkan penggabungan "Malayan Airways Limited" (MAL) di Singapura pada 12 Oktober 1937, tetapi penumpang yang membayar pertama dapat disambut hanya pada tahun 1947, sekitar 10 tahun kemudian. Selepas perang, MAL disusun semula untuk merangkumi perkongsian Straits Steamship dan Ocean Steamship. Penerbangan pertama syarikat penerbangan itu adalah penerbangan sewaan dari Selat Negeri British dari Singapura ke Kuala Lumpur, pada 2 April 1947, menggunakan pesawat Enjin berkembar Airspeed Consul.[32] Penerbangan sulung ini di "Raja Udang",[33] dengan hanya lima penumpang, berlepas dari Lapangan Terbang Kallang Singapura dan menuju ke Lapangan Terbang Sungai Besi Kuala Lumpur. Penerbangan berjadual mingguan dengan cepat diikuti dari Singapura ke Kuala Lumpur, Ipoh dan Pulau Pinang dari 1 Mei 1947 dengan jenis pesawat yang sama.[34]


Syarikat penerbangan ini terus berkembang sepanjang sisa tahun 1940-an dan 1950-an, kerana syarikat penerbangan British Komanwel lain, seperti BOAC dan Qantas Empire Airways, memberikan bantuan teknikal, serta bantuan untuk menyertai IATA. Menjelang tahun 1955, armada Malayan Airways telah berkembang untuk merangkumi sejumlah besar Douglas DC-3, dan akhirnya pergi ke Syarikat berhad awam pada tahun 1957. Pesawat lain yang dikendalikan dalam dua dekad pertama termasuk C-54 Skymaster (Douglas DC-4 Skymaster), Vickers Viscount, Lockheed Constellation (Lockheed L-1049 Super Constellation), Bristol Britannia, de Havilland Comet (de Havilland Comet 4) dan Fokker F27.


1960-1972: Perluasan pesat, Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura


Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura Boeing 707 di Lapangan Terbang Zürich-Kloten di Tahun 1972

Selama beberapa tahun akan datang, syarikat penerbangan berkembang dengan pesat, didorong oleh permintaan perjalanan udara pasca perang ketika penerbangan menjadi lebih daripada hak istimewa bagi orang kaya dan terkenal. Menjelang April 1960, syarikat penerbangan ini mengendalikan operasi Douglas DC-3, Super Constellation dan Viscount di laluan baru dari Singapura ke Hong Kong, dan dari Kuala Lumpur ke Bangkok melalui Pulau Pinang. Penerbangan juga diperkenalkan dari Singapura ke bandar-bandar di pulau Borneo, termasuk Brunei, Jesselton (sekarang Kota Kinabalu), Kuching, Sandakan dan Sibu.


Dengan penghantaran 84 tempat duduk Bristol Britannia pada tahun 1960, syarikat penerbangan melancarkan penerbangan antarabangsa jarak jauh pertamanya, ke Hong Kong. Ketika Tanah Melayu, Singapura, Sabah dan Sarawak membentuk Malaysia pada tahun 1963, nama syarikat penerbangan itu ditukar, dari "Malayan Airways" menjadi "Malaysian Airways" (walaupun masih disingkat MAL).[34] MAL juga mengambil alih Borneo Airways.


Pada tahun 1966, berikutan pemisahan Singapura dari persekutuan, nama syarikat penerbangan itu ditukar lagi, menjadi Malaysia-Singapore Airlines (MSA).[34] Tahun berikutnya menyaksikan pengembangan pesat syarikat penerbangan armada dan laluan, termasuk pembelian pesawat Boeing pertama MSA: Boeing 707, serta penyelesaian markas tinggi baru di Singapura. Boeing 737 ditambahkan ke armada tidak lama kemudian.


1972-1997: Penggabungan dan pengembangan antarabangsa


Syarikat Penerbangan Malaysian Airline System Boeing 737-200 di Lapangan Terbang Changi di Tahun 1985

Keperluan kedua-dua pemegang saham yang berbeza, bagaimanapun, menyebabkan perpecahan syarikat penerbangan itu hanya 6 tahun kemudian. Pemerintah Singapura lebih suka mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangan, sementara pemerintah Malaysia tidak mempunyai pilihan selain mengembangkan jaringan domestik terlebih dahulu sebelum pergi ke wilayah dan akhirnya antarabangsa. MSA berhenti beroperasi pada tahun 1972, dengan asetnya dibahagikan kepada dua syarikat penerbangan baru; Sistem Penerbangan Malaysia (MAS), dan Singapore Airlines. Dengan pemerintah Singapura bertekad untuk mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangannya, ia mengambil seluruh armada tujuh Boeing 707 dan lima Boeing 737, yang akan memungkinkannya untuk terus melayani serantau dan jarak jauhnya laluan antarabangsa. Oleh kerana sebahagian besar laluan antarabangsa MSA diterbangkan ke luar Singapura, sebahagian besar laluan antarabangsa berada di tangan Singapore Airlines. Sebagai tambahan, ibu pejabat MSA, yang terletak di Singapura, menjadi ibu pejabat syarikat penerbangan itu.


Inisial MSA dianggap sebagai ikon syarikat penerbangan, dan kedua-dua syarikat penerbangan cuba menggunakannya. Malaysia memilih MAS dengan hanya memasukkan dua huruf terakhir dan memilih nama Sistem Penerbangan Malaysia, sementara Singapura pada awalnya mencadangkan nama Mercury Singapore Airlines untuk mengekalkan inisial MSA,[35] tetapi berubah fikiran dan memilih SIA sebagai gantinya. Akronim untuk nama syarikat penerbangan kemudian menjadi kurang bergaya, dan kedua-dua syarikat penerbangan kemudian beralih ke nama deskriptif mereka.


Pendapatan Penumpang-Batu/Kilometer, (dalam jutaan)

Tahun: Trafik

1975 : 1633 RPKs

1979 : 2825 RPKs

1981 : 4290 RPKs

1990 : 11909 RPKs

1995 : 22558 RPKs

2000 : 37939 RPKs

Rujukan =Air Transport World


MAS mengambil semua laluan domestik di Malaysia dan laluan antarabangsa ke luar negara itu, serta armada Fokker F27 yang tinggal. Ia memulakan penerbangan pada 1 Oktober 1972 dan segera berkembang, termasuk memperkenalkan penerbangan dari Kuala Lumpur ke London.[36] Pada tahun itu, MAS mengendalikan penerbangan ke lebih daripada 34 destinasi serantau dan enam perkhidmatan antarabangsa. Pada tahun 1976, setelah menerima pesawat DC-10-30, MAS menjadualkan penerbangan ke Eropah, dengan penerbangan awal dari Kuala Lumpur ke Amsterdam, Paris dan Frankfurt.


Ledakan ekonomi di Malaysia pada tahun 1980 mendorong pertumbuhan MAS. Menjelang akhir dekad ini, MAS telah terbang ke 47 destinasi luar negara, termasuk lapan destinasi Eropah, tujuh destinasi Oceanian, dan destinasi Amerika Syarikat Los Angeles dan Honolulu. Pada tahun 1993, MAS mencapai Amerika Selatan ketika syarikat penerbangan itu menerima Boeing 747 pesawatnya. MAS menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia Tenggara yang melayani Amerika Selatan melalui penerbangannya ke Buenos Aires, Argentina. Malaysia Airlines juga terbang ke Mexico City antara tahun 1994 dan 1998 dengan Kebebasan udara (hak kebebasan kelima) untuk membawa penumpang antara Mexico City dan Los Angeles, dalam perjalanan ke Kuala Lumpur.


1997–2005: Perjuangan kewangan (Ketidak Keuntungan yang Pertama)


Malaysia Airlines DC-10-30, tulang belakang untuk pengembangan jangka panjang syarikat penerbangan dari 1976 hingga 2000

Sebelum Krisis Kewangan Asia pada tahun 1997, syarikat penerbangan itu mengalami kerugian sebanyak RM 260 juta setelah memperoleh keuntungan RM333 juta yang mencatat rekod pada tahun kewangan 1996/1997.[perlu rujukan] Syarikat penerbangan kemudian memperkenalkan langkah-langkah untuk mengembalikan P&Lnya menjadi hitam. Untuk tahun kewangan 1999/2000, syarikat penerbangan mengurangkan kerugiannya dari RM700 juta pada tahun 1998/1999 kepada RM259 juta.[perlu rujukan]


Syarikat penerbangan itu mengalami kerugian lebih lanjut pada tahun berikutnya, bagaimanapun, berjumlah RM417 juta untuk tahun kewangan 2000/2001 dan RM836 juta untuk tahun kewangan 2001/2002.[perlu rujukan] Dengan kerugian ini, syarikat penerbangan memotong banyak laluan yang tidak menguntungkan, seperti Brussels, Darwin, Madrid, Munich dan Vancouver. Syarikat penerbangan itu pulih dari kerugiannya pada tahun berikutnya, mencapai keuntungan tertinggi pada masa itu, berjumlah RM461 juta.[perlu rujukan]


Pada tahun 2005, MAS mengalami satu lagi masa untuk tidak menguntungkan, melaporkan kerugian sebanyak RM1.3 bilion. Pendapatan untuk tempoh kewangan meningkat 10.3% atau RM826.9 juta, berbanding tempoh yang sama untuk tahun 2004, didorong oleh pertumbuhan lalu lintas penumpang sebanyak 10.2%. Pendapatan penumpang antarabangsa meningkat sebanyak RM457.6 juta atau 8.4%, kepada RM5.9 bilion, sementara pendapatan kargo menurun sebanyak RM64.1 juta atau 4.2%, menjadi RM1.5 bilion. Kos meningkat 28.8% atau RM2.3 bilion, berjumlah RM10.3 bilion, terutamanya disebabkan oleh kenaikan harga bahan bakar. Kenaikan kos lain termasuk kos kakitangan, pengendalian dan yuran pendaratan, caj penyelenggaraan dan baik pulih pesawat, caj dan pajakan Lebar Aset Tidak Selesai (WAU).[37]



Malaysia Airlines Boeing 747-400 mendarat di Lapangan Terbang London Heathrow in 2006

Kerajaan Malaysia kemudian melantik Idris Jala sebagai CEO baru MAS pada 1 Disember 2005, untuk melaksanakan perubahan dalam operasi dan budaya korporat. Beberapa kelemahan dalam operasi syarikat penerbangan dikenal pasti sebagai penyebab kerugian RM1.3 bilion. Faktor yang paling besar dalam kerugian tersebut adalah kos Bahan bakar penerbangan. Untuk tempoh tersebut, jumlah kos bahan bakar adalah RM3.5 bilion, mewakili kenaikan 40.4% berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2004. Jumlah kenaikan kos bahan bakar merangkumi RM977.8 juta kerana harga bahan bakar yang lebih tinggi dan RM157.6 lagi [37] juta kerana penggunaan tambahan. Pada suku ketiga, kos bahan bakar adalah RM1.26 bilion, berbanding dengan RM1.01 bilion pada tempoh yang sama pada tahun 2004, yang mengakibatkan kenaikan 24.6% atau RM249.3 juta. [37]


Faktor lain untuk kerugian tersebut adalah pengurusan hasil yang buruk. MAS jauh lebih rendah daripada hasilnya. Sebilangan jurang ini disebabkan oleh perbezaan campuran lalu lintas,[38] dengan trafik perniagaan yang lebih sedikit ke dan dari Malaysia daripada dan dari Singapura, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh kelemahan dalam pengurusan harga dan hasil, penjualan dan pengedaran, kehadiran jenama di pasaran asing, dan pangkalan pakatan. Lebih-lebih lagi, MAS mempunyai salah satu kos buruh terendah per tempat duduk tersedia (kilometer tempat duduk tersedia) (ASK) pada AS $ 0.41, berbanding syarikat penerbangan lain seperti Cathay Pacific dan Singapore Airlines di AS $ 0,59 dan AS $ 0,60 [38] masing-masing. Walaupun kos buruh rendah, namun nisbah pendapatan ASK dengan kos ini, pada 2.8, jauh lebih rendah daripada Singapore Airlines, di mana nisbahnya 5.0, dan sedikit lebih tinggi daripada Thai Airways [38] Terdapat faktor lain yang disenaraikan dalam Pelan Pemulihan Perniagaan Malaysia Airlines yang kemudiannya dinyatakan, semuanya menyebabkan kerugian bersih sebanyak RM1.3 bilion pada tahun 2005.


2006-2010: Pemulihan dari keuntungan tidak berfaedah (Ketidak Keuntungan yang kedua)


Pesawat Boeing 747-400 dengan warna khas

Di bawah kepemimpinan Idris Jala, MAS melancarkan Pelan Pemulihan Perniagaan pada tahun 2006, yang dikembangkan menggunakan Manual Transformasi Syarikat Berkaitan Kerajaan (GLC) sebagai panduan. Di bawah pelbagai inisiatif yang dilancarkan bersama dengan Pelan Pemulihan Perniagaan, Malaysia Airlines beralih dari kerugian kepada keuntungan antara tahun 2006 dan 2007. Apabila Rancangan Pemulihan Perniagaan berakhir, syarikat penerbangan mencatatkan keuntungan mencatat RM853 juta (AS $265 juta) pada 2007, mengakhiri siri kerugian sejak tahun 2005. Hasilnya melebihi sasaran RM300 Juta sebanyak 184%.[39]


Merasionalisasi laluan adalah salah satu penyumbang utama pengembalian keuntungan syarikat penerbangan. MAS menukar laluan domestiknya dari 114 hingga 23, dan juga membatalkan hampir semua laluan antarabangsa yang tidak menguntungkan. Ia juga menjadwalkan ulang semua waktu penerbangannya dan mengubah model operasinya dari perkhidmatan titik ke titik, perkhidmatan ke perkhidmatan hab dan spoke. Selain itu, syarikat penerbangan itu memulakan Project Omega dan Project Alpha untuk meningkatkan rangkaian dan pengurusan pendapatan syarikat. Penekanan telah diberikan pada enam bidang: harga, manajemen pendapatan, penjadualan jaringan, membuka etalase, strategi musim rendah dan pengelolaan distribusi. MAS kemudian mendorong pembelian pesawat baru, menggunakan lebihan wang tunai sebanyak RM5.3 bilion untuk akhirnya membeli pesawat berbadan sempit dan pesawat berbadan lebar yang baharu.[40]


Kerana pelantikan Idris Jala ke kabinet pada bulan Ogos 2009, Tengku Azmil Zahruddin mengambil alih jawatan sebagai CEO baru syarikat penerbangan itu.[41] Pada bulan Disember tahun itu, MAS mengumumkan pembelian 15 pesawat Airbus A330 baru, dengan pilihan untuk 10. pesawat lagi. Dijangka akan dihantar antara 2011 dan 2016, mereka akan beroperasi di laluan jarak jauh ke Asia timur, Australia , dan Timur Tengah. Rancangan syarikat penerbangan itu adalah untuk menjalankan pesawat Airbus A380, yang kemudian diperkenalkan pada tahun 2012, pada rute jarak jauh, pesawat A330 pada jarak jarak menengah, dan Boeing 737 pesawat jarak pendek laluan.[42]


2011–2014: (Ketidak Keuntungan yang ketiga), kerugian pesawat di tahun 2014


Malaysia Airlines Airbus A380-800, dimana ia memasuki Armada di Tahun 2012

MAS mencatatkan kerugian bersih sebanyak RM2.52 bilion pada tahun 2011, yang merupakan yang terbesar dalam sejarah syarikatnya, disebabkan oleh kenaikan kos bahan bakar dan salah urus.[43] Penyusunan semula utama menyaksikan pelantikan CEO baru, Ahmad Jauhari Yahya, pada bulan September 2011. Satu diantara inisiatif pertama untuk menghentikan kerugian ialah rasionalisasi rangkaian. Syarikat itu menghentikan perkhidmatan ke Surabaya, Karachi, Dubai, Dammam[44] dan Johannesburg.


Pada Februari 2013, MAS melaporkan keuntungan bersih RM51.4 juta untuk suku keempat. Prestasi kewangan syarikat penerbangan yang meningkat tahun lalu disebabkan terutamanya oleh program rasionalisasi laluannya, yang menyaksikan penurunan keseluruhan ASK sebanyak 8%. Ini dipadankan dengan pengurangan marginal pendapatan 1% kepada RM13.76 bilion pada tahun 2012 dan faktor kerusi kekal pada 74.5%. ASK yang dikurangkan juga membantu MAS mencatatkan penurunan perbelanjaan sebanyak 14%.[45]


Syarikat penerbangan itu berusaha untuk mengurangkan kos untuk bersaing dengan gelombang syarikat penerbangan tambang murah baru di rantau ini. Syarikat penerbangan itu kehilangan RM443.4 juta (AS $137.4 juta) pada suku pertama 2014. [46] Suku kedua—yang pertama selepas Kehilangan penerbangan 370 - menyaksikan kerugian RM307.04  juta (US $97.6 juta), yang mewakili kenaikan 75% berbanding kerugian dari suku kedua 2013.[47] Akibatnya, MAS tidak memperoleh keuntungan sejak 2010. [47] Dalam tiga tahun sebelumnya, syarikat penerbangan itu telah menempah kerugian: RM1.17 miliar (AS $356 juta) pada tahun 2013, RM433 juta pada tahun 2012, dan RM2.5 bilion pada tahun 2011.[48] Penganalisis industri menjangkakan MAS akan kehilangan pangsa pasar lebih jauh dan menghadapi persekitaran yang mencabar untuk menonjol daripada pesaing ketika menangani keadaan kewangan mereka. [48] Saham syarikat, turun sebanyak 20% berikutan hilangnya Penerbangan & nbsp; 370, turun 80% dalam tempoh lima tahun sebelumnya, yang berbeza dengan kenaikan di pasaran saham Malaysia sekitar 80% dalam tempoh yang sama. [49]


Sebulan selepas kehilangan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Ahmad Jauhari Yahya mengakui bahawa penjualan tiket telah menurun tetapi tidak memberikan perincian. Ini mungkin sebahagiannya disebabkan oleh penangguhan kempen iklan syarikat penerbangan berikutan penghilangan tersebut. Di China, di mana majoriti mangsa Penerbangan 370 berasal, tempahan di Malaysia Airlines turun 60% pada bulan Mac.[49] Dia mengatakan bahawa dia tidak pasti kapan syarikat penerbangan itu dapat memperbaiki imejnya, tetapi syarikat penerbangan itu diinsuranskan dengan secukupnya untuk menampung kerugian kewangan yang timbul dari kejadian itu.[46][48] Pada bulan Ogos, syarikat penerbangan itu memberi amaran mengenai pendapatan separuh masa kedua yang buruk, dengan alasan penurunan 33% dalam purata tempahan mingguan berikutan kehilangan Penerbangan MH17. [47] Media melaporkan bahawa beberapa penerbangan sebahagian besarnya kosong dan syarikat penerbangan telah menurunkan harga jauh di bawah pesaing di beberapa laluan utama.[49][50] Bahkan sebelum terhempasnya Penerbangan 17, banyak penganalisis dan media menyarankan agar Malaysia Airlines perlu menjenamakan semula dan memperbaiki imejnya dan/atau memerlukan bantuan kerajaan untuk kembali ke keuntungan.[51][52][53][54][55] Pada 8 Ogos, perdagangan saham syarikat ditangguhkan sementara ketika Khazanah Nasional - pemegang saham majoriti (69.37%)[56] dan cabang pelaburan yang dikendalikan oleh kerajaan Malaysia — meminta agar Lembaga Pengarah MAS melakukan proses pengurangan modal yang terpilih (misal pembelian balik atau batalkan stok pemegang saham lain);[57] Khazanah mengumumkan akan membelanjakan 1.38 bilion ringgit (AS $431 juta; 27 sen sesaham) untuk memberi ganti rugi kepada pemegang saham minoriti (premium 12.5% ​​dari harga penutupan 7 Ogos).[58][59][60] Pada masa itu, Khazanah Nasional tidak banyak mengumumkan rancangannya untuk syarikat penerbangan itu kecuali bahawa syarikat penerbangan itu mempunyai "keperluan pendanaan yang besar" [58] dan bahawa "kajian semula dan penstrukturan semula" [58] diperlukan.


Pada 29 Ogos, Khazanah mengeluarkan laporan, Membangun Kembali Ikon Nasional: Pelan Pemulihan MAS,[61] yang menggariskan rancangan mereka untuk penstrukturan semula MAS dan proses menyelesaikan pengambilalihan. Kira-kira 6,000 pekerjaan (sekitar 30% tenaga kerja MAS) akan dihapuskan dan rangkaian laluan syarikat penerbangan akan menyusut untuk memberi tumpuan kepada destinasi serantau daripada laluan jarak jauh yang tidak menguntungkan.[62] Khazanah merancang untuk menyah senarai syarikat penerbangan dari bursa saham Malaysia pada akhir tahun 2014 dan merancang untuk mengembalikannya kepada keuntungan menjelang akhir tahun 2017, menyenaraikan semula syarikat penerbangan pada tahun 2018 atau 2019. [62] Pada dari sisi perniagaan/undang-undang, Khazanah berhasrat untuk memindahkan operasi, aset, dan liabiliti yang relevan dari Malaysian Airline System Berhad ke syarikat baru (tidak ada nama yang tertera dalam dokumen) menjelang Julai 2015. [61] :2


2015 – 2020: Renasionalisasi, penyusunan semula, dan penjenamaan semula


Malaysia Airlines Airbus A350-900 di Lapangan Terbang Antarabangsa London Heatrow di Tahun 2019

Pada bulan Mei 2015, diumumkan bahawa syarikat penerbangan akan dipindahkan ke "Malaysia Airlines Berhad" (MAB) yang baru ditubuhkan pada 1 September 2015, dengan penjenamaan semula syarikat penerbangan juga bermula pada hari itu. Syarikat baru akan melihat tenaga kerja yang dikurangkan dan rangkaian laluan yang disesuaikan dengan fokus pada Asia menurut Ketua Pegawai Eksekutifnya yang baru dilantik, Christoph Mueller. Dia juga mengumumkan bahawa Malaysia Airlines menjual sebahagian Airbus A380 untuk dijual.[63]


Empat bulan kemudian, MAB mengumumkan bahawa mereka akan menambah empat pesawat Airbus A350-900 (A350 XWB) baru ke armada mereka pada akhir 2017 hingga pertengahan tahun 2018. Pesawat ini akan disewa dari Perbadanan Pajakan Udara.[64] Syarikat penerbangan itu juga menjangkakan akan menambah dua lagi pesawat A350-900 serta dua Airbus A330-900neo pada masa akan datang.[65] MAB kemudian mengumumkan bahawa ia akan menjalani perbaikan jenama yang melibatkan nama, logo dan warna baru untuk pesawatnya, dengan perubahan yang akan dilancarkan pada tarikh yang tidak diketahui.[66]


Pada bulan April 2016, Ketua Pegawai Eksekutif Christoph Mueller mengundurkan diri dari jawatannya setelah kurang dari satu tahun memimpin usaha penyusunan semula syarikat penerbangan itu, dengan alasan perubahan keadaan peribadi. Mueller pada awalnya merancang untuk terus berkhidmat sebagai CEO hingga September 2016 dan terus berada di dewan syarikat penerbangan sebagai pengarah bukan eksekutif untuk mengawasi peralihan menjadi CEO baru.[67] Kemudian diumumkan bahawa Peter Bellew telah mengambil alih Mueller sebagai ketua baru berkuatkuasa pada 1 Julai 2016,[68] dengan berkesan mengurangkan tempoh Mueller selama dua bulan lagi.


Pada bulan April 2017, Malaysia Airlines mengumumkan bahawa seluruh armada syarikat penerbangan akan dijejaki dengan sistem pengesanan penerbangan satelit.[69][70][71]


Pada bulan Oktober 2017, pengumuman yang tidak dijangka dibuat bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Malaysia Airlines Peter Bellew akan kembali ke Ryanair sebagai Ketua Pegawai Operasi untuk membantu menyelesaikan masalah juruterbang. Bellew bekerja sebagai pengarah operasi penerbangan di Ryanair sehingga 2014. Keputusan Bellew untuk meninggalkan Malaysia Airlines datang lebih kurang setahun setelah mantan ketua eksekutif Christoph Mueller meninggalkan syarikat penerbangan itu dengan alasan keadaan peribadi setahun setelah disewa dalam misi tiga tahun untuk memulihkan negara- firma terkawal.[72] Pelantikan pengganti Mueller, Kapten Izham Ismail, yang bertugas sebagai ketua pegawai operasi syarikat penerbangan sebelum penunjukan, diumumkan beberapa hari kemudian.[73]


2020 – 2021: Pandemik COVID-19 dan Ketidakberuntungan Keempat

Pada 6 April 2020, dilaporkan bahawa firma ekuiti swasta Malaysia Golden Skies Ventures telah membuat tawaran sebanyak AS $2.5 bilion untuk mengambil alih Malaysia Airlines semasa Pandemik COVID-19.[74]


Pada Oktober 2020, dengan pandemik COVID-19, Malaysia Airlines memerlukan kira-kira RM1 bilion modal setiap tahun jika kerajaan berhasrat untuk mengekalkan operasinya di bawah struktur semasa.[75]


Pada 10 Mei 2022, Malaysia Airlines menambah laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Doha [76], sebagai bentuk Pengembangan Laluan Antarabangsa, dan laluan baharu itu, akan dimulakan pada Tarikh 25 Mei 2022.[77][78][79][80]


2021 – 2022: Perkembangan laluan

Pada 20 Mei 2022, Malaysia Airlines merancang untuk menambah laluan baharu, iaitu laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tokyo (Haneda), yang akan dimulakan pada 14 Ogos 2022 [81], dan laluan itu akan menjadi laluan keempat tanpa henti Malaysia Airlines antara Malaysia dan Jepun, selepas,


Kuala Lumpur - Tokyo (Narita),

Kuala Lumpur - Osaka, dan

Kota Kinabalu - Tokyo (Narita).

2022 - Sekarang: mendapat Keuntungan pada Operasi

Kumpulan Penerbangan Malaysia (“MAG” atau “Kumpulan”) menandakan salah satu prestasi suku terbaiknya sejak dua dekad lalu disebabkan oleh permintaan yang kukuh, hasil yang lebih tinggi merentas segmen perniagaan penumpang dan kargo serta pengurusan kos yang berkesan dan pengoptimuman aliran tunai, walaupun harga bahan api dan kos buruh yang lebih tinggi, ringgit yang lebih lemah (MYR) dan lebih rendah daripada tahap kapasiti penerbangan pra-pandemi. MAG mencapai rekod keuntungan bersih selepas faedah dan cukai sebanyak RM1.146bil pada Q422. Bagi tahun penuh 2022, Kumpulan mencatatkan keuntungan operasi bersih sebanyak RM556 juta, manakala kerugian bersih selepas faedah dan cukai bagi tahun tersebut berkurangan 79% kepada RM344 juta daripada RM1.65 bilion setahun lalu. Baki tunai berjumlah RM4.6bil pada akhir 31 Dis 2022.[82][83][84]


Pemindahan laluan ke Anak Syarikat


Malaysia Airlines A350

dengan menetapkan KKIA, sebagai Hab ketiga Firefly, Anak Syarikat tersebut, merancang untuk mengambil ahli laluan yang pernah dilayani oleh Malaysia Airlines [85], yaitu :


Kota Kinabalu - Kuching [85][86],

Kota Kinabalu - Sandakan [85][86], dan

Kota Kinabalu - Tawau [85][86].

selain itu juga akan mengambil alih laluan Kuching - Miri [86], kesemua 4 laluan tersebut akan dilayani oleh syarikat penerbangan Firefly bermula 16 Mei 2023 [86].


Perkembangan Rangkaian

pada bulan Ogos 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Uzbekistan, dengan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur/KLIA dengan Tashkent, yang akan dimulakan pada 7 November 2023 [87].


juga dibulan yang sama, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk membuka 1 destinasi musiman ke Jepun, dengan masa yang terhad antara Kuala Lumpur dan Sapporo/New Chitose, dari 5 Disember 2023 hingga 30 Disember 2023 [88].


pada penghujung bulan Ogos, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Amritsar, yang akan dimulakan pada 10 November 2023 [89].


pada bulan September 2023, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah 2 laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur - Ahmedabad (dimulakan semula) dan Kuala Lumpur - Thiruvananthapuram (laluan baharu), yang masing-masing akan dimulakan pada 1 Disember dan 9 November [90].


di bulan dan di laman yang sama, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Indonesia, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Kertajati, yang akan dimulakan pada 30 Oktober 2023 [91].


dan ada juga diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, telah memutuskan untuk membatalkan semerta-merta pada rancangan memulakan destinasi baharu ke Uzbekistan, pada laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tashkent [92].


Hal ehwal korporat

Rencana utama: Maklumat Korporat

Ibu Pejabat

Malaysia Airlines mempunyai ibu pejabat dan pejabat berdaftarnya di tingkat satu Bangunan Pentadbiran, Zon Sokongan Selatan di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), Sepang, di wilayah Lembah Klang.[93]


Sebelum ini ibu pejabat syarikat penerbangan itu berada di tingkat tiga Kompleks Pentadbiran MAS di Lapangan Terbang Subang,[94][95] di Subang.[96] Sebelum pembinaan ibu pejabat MAS Kuala Lumpur, syarikat penerbangan itu menyewa ruang di ibu pejabat UMBC.[97] Syarikat penerbangan itu mempunyai ibu pejabat korporat tetap di Bangunan MAS,[98] 34 tingkat[96][97] membinanya milik di sepanjang Jalan Sultan Ismail.[97][96]Pada tahun 2005 The Star berkata bahawa bangunan itu "dilaporkan bernilai antara RM300 juta dan RM350 juta."[97]


Pada 2006, syarikat penerbangan itu memindahkan ibu pejabatnya dari bangunan Kuala Lumpur ke bekas ibu pejabat di Subang.[96] Channel News Asia menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu telah "dipaksa" untuk menjual bekas ibu pejabat itu.[99]


Pada 2010, Permodalan Nasional Berhad membeli Bangunan MAS daripada syarikat penerbangan itu. Pemilik baharu merancang untuk mengubah suai bangunan, dengan memasang blok pangsapuri hotel lima bintang dan menaik taraf pejabat kepada Gred A++.[100]


Anak Syarikat

Syarikat penerbangan itu telah mempelbagaikan industri dan sektor berkaitan, termasuk pengendalian darat pesawat, pajakan pesawat, kejuruteraan penerbangan, udara katering dan operasi operator pelancongan.[perlu rujukan] Ia juga telah menstrukturkan semula dirinya dengan memutarkan unit operasi sebagai anak syarikat milik penuh untuk mengekalkan perniagaan terasnya sebagai syarikat penerbangan penumpang. Pada tahun 2013, Malaysia Airlines mempunyai 28 anak syarikat, dengan 25 daripadanya dimiliki sepenuhnya oleh Malaysia Airlines.[perlu rujukan]


Beberapa anak syarikat termasuk:


Syarikat Jenis Aktiviti utama Diperbadankan dalam Pegangan saham ekuiti Kumpulan

Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd Anak Syarikat Kargo Malaysia 100%

GE Engine Services Malaysia Bersekutu Baikpulih Enjin Malaysia 30%

MASwings Sdn. Bhd. Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Malaysia 100%

Firefly Sdn. Bhd. Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Malaysia 100%

MAS Aerotechnologies Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

MAS Golden Holidays Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

Malaysian Aerospace Engineering Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

MAS Academy Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

Abacus Distribution Systems (Malaysia) Sdn Bhd Anak Syarikat Sistem tempahan komputer Malaysia 80%

Taj Madras Flight Kitchen Limited Bersekutu Katering India 20%

MAS Awana Services Sdn Bhd (kini dikenali sebagai sebagai MAS Awana) Anak Syarikat Katering dan perkhidmatan pengendalian kabin Malaysia 60%

Brahim's Airline Catering, sebelumnya dikenali sebagai LSG Sky Chefs Bersekutu dan Ditamatkan [101] Katering, pengendalian kabin dan perkhidmatan pembersihan Malaysia 30%

Kes Menamatkan Kontrak

pada pertengahan Jun 2023, Kumpulan Malaysia Airlines, telah menimbangkan keputusan sama ada menamatkan kerja sama dengan Anak Syarikat katering Brahim's Airline Catering, ataupun sebaliknya [102],


kerana perselisihan faham antara Malaysia Aviation Group (MAG) dan Brahim’s Airline Catering Sdn Bhd (BAC) berpunca daripada klausa penamatan dalam kontrak baharu yang sepatutnya ditandatangani oleh kedua-dua syarikat menyebabkan BAC mahu menarik balik kerjasama mereka [102],


lalu adanya pihak anak syarikat lainnya, yang bernama MAS Awana, sebagai pilihan alternatif walaupun belum memiliki kapasiti penuh untuk beroperasi sepenuhnya sendiri, beberapa kerja katering dalaman, seperti mengangkut makanan ke pesawat, akan disubkontrakkan kepada vendor baharu, pada maklumat mengenai MAS Awana, sebelum ini dikenali sebagai MAS Catering (Sarawak) Sdn Bhd, telah menyediakan makanan dalam penerbangan untuk Malaysia Airlines, MASwings dan syarikat penerbangan asing di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu [103].


Syarikat itu pada masa ini juga menyediakan makanan dan minuman untuk Golden Lounge milik Malaysia Airlines di Terminal 1 Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur [103]. dengan itu pihak Kumpulan Malaysia Airlines, telah membuat keputusan untuk menamatkan kerja sama dengan Brahim Airline Catering, untuk semasa [104].


Sorotan Kewangan

Malaysia Airlines mengalami kerugian RM1.25 bilion pada tahun 2005. Pada tahun 2006, Pelan Pemulihan Perniagaan telah diperkenalkan untuk memulihkan syarikat penerbangan itu. Pada akhir program pemulihan syarikat penerbangan itu, pada tahun kewangan 2007, Malaysia Airlines memperoleh keuntungan bersih RM851 juta: perubahan sebanyak RM987 juta berbanding kerugian RM134 juta pada tahun 2006, menandakan keuntungan tertinggi syarikat penerbangan negara itu dalam sejarah enam puluh tahunnya. . Pencapaian itu diiktiraf sebagai kisah pemulihan syarikat penerbangan terbaik dunia pada 2007, dengan Malaysia Airlines dianugerahkan anugerah Phoenix oleh Penton Media Air Transport World.[105]

Hotel JW Marriott

 Hotel JW Marriott adalah syarikat francisi hotel yang dikendalikan dibawah operasi syarikat antarbangsa oleh Marriott International, yang b...