Malaysia Airlines

 Malaysia Airlines Berhad (MYX: 3786) [13] (Penerbangan Malaysia Berhad); dijenamakan sebagai Malaysia Airlines (Penerbangan Malaysia) ialah syarikat penerbangan kebangsaan Malaysia yang mempunyai 55 destinasi di Asia, Oceania dan Eropah. Syarikat ini juga menjalankan operasi penerbangan domestik dan antarabangsa. Hub utamanya ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur manakala, Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching dijadikan sebagai hub kedua.[14]

Syarikat ini merupakan salah satu daripada 8 syarikat penerbangan lain di seluruh dunia yang mendapat pengiktirafan 5 bintang oleh Skytrax selain All Nippon Airways, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Garuda Indonesia[15], Hainan Airlines, Qatar Airways dan Singapore Airlines. Malaysia Airlines telah diberi kredit oleh IATA melalui IATA Operational Audit kerana perlaksanaan keselamatan operasinya.[16]

Status Syarikat dalam Pakatan Oneworld

Ahli Penuh

Tarikh Bergabung

1 Februari 2013; 10 tahun yang lalu [17]

Data Kod

Kod IATA : MH

Kod ICAO : MAS

Panggilan: Malaysian

Slogan Syarikat Penerbangan Malaysia

1. Going beyond expectations. (Melangkaui jangkaan.)

2. Malaysian Hospitality (Hospitaliti/Keramahan Malaysia)

3. More than just an airline code. MH is Malaysian Hospitality. (Lebih daripada sekadar kod syarikat penerbangan. MH adalah Hospitaliti/Keramahan Malaysia.)

4. Journeys Are Made by the People You Travel With (Perjalanan dibuat dengan Orang-orang Melancong yang bersama Anda)[18]

Nama Syarikat Penerbangan dalam Beberapa Bahasa

Malaysia Airlines

Melayu: Penerbangan Malaysia

ڤنربڠن مليسيا

Cina: 马来西亚国际航空

Mǎláixīyà guójì hángkōng

Tamil: மலேசியா எயர்லைன்சு

Bilik Rehat Syarikat Penerbangan Malaysia

Golden Lounge

Am / Perihal

Rencana utama: Sejarah Penerbangan Malaysia

Rencana utama: Sejarah Penerbangan Singapura

Logo terkini Malaysia Airlines

Malaysia Airlines Berhad (MAB) (Melayu: Penerbangan Malaysia Berhad), sebelumnya dikenali sebagai Sistem Penerbangan Malaysia (MAS) (Melayu: Sistem Penerbangan Malaysia), yang dijenamakan sebagai Malaysia Airlines adalah syarikat penerbangan pembawa bendera Malaysia dan anggota pakatan penerbangan Oneworld. (Singkatan MAS masih disimpan oleh anak syarikat MAS Kargo dan MAS Wings.) Ibu pejabat syarikat terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Pada Bulan Ogos 2014, dana kekayaan kerajaan Malaysia iaitu Khazanah Nasional - yang pada masa itu memiliki 69.37% syarikat penerbangan - mengumumkan niatnya untuk membeli pemilikan yang masih ada dari pemegang saham minoriti dan membatalkan senarai syarikat penerbangan itu dari bursa saham Malaysia (Bursa Malaysia), dengan itu mengubah nama syarikat penerbangan. Ia beroperasi terutamanya dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur dan dari hab sekunder di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching ke destinasi di seluruh benua Asia, Oceania, dan Eropah.

Malaysia Airlines memiliki dua syarikat penerbangan subsidiari (Anak Syarikat): Firefly dan MASWings. Syarikat Penerbangan Firefly mengendalikan penerbangan berjadual dari dua pangkalannya di Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas dan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah. Syarikat penerbangan ini memberi tumpuan kepada bandar-bandar tersier. Syarikat Penerbangan MASWings memberi tumpuan kepada penerbangan antara Borneo. Malaysia Airlines mempunyai armada kapal terbang yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan MASkargo, yang menguruskan penerbangan kargo dan kapasiti penahan kargo pesawat untuk semua penerbangan penumpang Malaysia Airlines.

Malaysia Airlines menelusuri sejarahnya ke Malayan Airways Limited (Malayan Airways Terhad), yang ditubuhkan di Singapura pada Tahun 1930-an dan melakukan penerbangan komersial pertama pada Tahun 1947. Kemudian dinamakan semula sebagai Malaysian Airways selepas pembentukan Malaysia (Proses Pembentukan Persekutuan Malaysia 1963) pada Tahun 1963. Pada Tahun 1966, selepas pemisahan Singapura, syarikat penerbangan itu dinamakan semula sebagai Penerbangan Malaysia – Singapura (MSA), sebelum asetnya dibahagikan pada Tahun 1972 untuk membentuk dua syarikat penerbangan nasional yang berasingan - Sistem Penerbangan Malaysia (MAS, sejak dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines) dan Singapore Airlines. [19]

Walaupun terdapat banyak penghargaan dari industri penerbangan, dinobatkan sebagai 'The 5-Star Airline' (Syarikat Penerbangan 5 Bintang) di Dunia oleh Skytrax beberapa kali (2009, 2012 dan 2013) [20] dan pengiktirafan dari World Travel Awards (Penganugerahan Pelancongan Dunia) sebagai Asia's Leading Airline (2010, 2011 dan 2013), [21] syarikat penerbangan itu berjuang untuk mengurangkan kos untuk mengatasi kenaikan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau ini sejak awal Tahun 2000-an. [22] Pada Tahun 2013, syarikat penerbangan itu memulakan rancangan pemulihan selepas kerugian besar bermula pada Tahun 2011 dan memotong jalan ke destinasi jarak jauh yang terkenal, tetapi tidak menguntungkan, seperti destinasi di Amerika (Los Angeles dan Buenos Aires) dan Afrika Selatan. [23] Malaysia Airlines juga memulakan penyusunan semula dalaman dan bertujuan untuk menjual unit seperti latihan kejuruteraan dan juruterbang. 

1937–1941: Perkhidmatan Syarikat Penerbangan Wearne's Air

Terdapat perkhidmatan operasi antara Singapura, Kuala Lumpur dan Pulau Pinang. Perkhidmatan Udara Wearne dimulakan oleh dua saudara Australia, Theodore dan Charles Wearne.[27] Perkhidmatan ini dimulakan sebagai penerbangan tiga kali seminggu antara Singapura dan Pulau Pinang. Penerbangan pertama, menggunakan 8 tempat duduk de Havilland Dragon Rapide (de Havilland DH.89A Dragon Rapide) berlangsung pada 28 Jun 1937[28] Penerbangan sulung ini berangkat dari Singapura dari Lapangan Terbang Kallang yang baru, yang baru dibuka pada awal bulan yang sama pada 12 Jun.[29]

1941-1947: Menambah Destinasi

Kemudian, DH.89A kedua membolehkan pengembangan perkhidmatan harian serta penambahan Ipoh sebagai destinasi. Semasa Perang Dunia II, perkhidmatan WAS berhenti setelah pendudukan Jepun di Tanah Melayu dan Singapura pada tahun 1941.

1947–1960: Sebagai Malayan Airways

sebuah Airspeed Consul, jenis pesawat pertama yang dikendalikan oleh Malayan Airways

ke Inisiatif[30] Oleh Alfred Holt's yang berpangkalan dari Liverpool, iaitu syarikat Ocean Steamship, yang bekerja sama dengan syarikat Steamship the Straits [31] dan Imperial Airways, mengakibatkan penggabungan "Malayan Airways Limited" (MAL) di Singapura pada 12 Oktober 1937, tetapi penumpang yang membayar pertama dapat disambut hanya pada tahun 1947, sekitar 10 tahun kemudian. Selepas perang, MAL disusun semula untuk merangkumi perkongsian Straits Steamship dan Ocean Steamship. Penerbangan pertama syarikat penerbangan itu adalah penerbangan sewaan dari Selat Negeri British dari Singapura ke Kuala Lumpur, pada 2 April 1947, menggunakan pesawat Enjin berkembar Airspeed Consul.[32] Penerbangan sulung ini di "Raja Udang",[33] dengan hanya lima penumpang, berlepas dari Lapangan Terbang Kallang Singapura dan menuju ke Lapangan Terbang Sungai Besi Kuala Lumpur. Penerbangan berjadual mingguan dengan cepat diikuti dari Singapura ke Kuala Lumpur, Ipoh dan Pulau Pinang dari 1 Mei 1947 dengan jenis pesawat yang sama.[34]

Syarikat penerbangan ini terus berkembang sepanjang sisa tahun 1940-an dan 1950-an, kerana syarikat penerbangan British Komanwel lain, seperti BOAC dan Qantas Empire Airways, memberikan bantuan teknikal, serta bantuan untuk menyertai IATA. Menjelang tahun 1955, armada Malayan Airways telah berkembang untuk merangkumi sejumlah besar Douglas DC-3, dan akhirnya pergi ke Syarikat berhad awam pada tahun 1957. Pesawat lain yang dikendalikan dalam dua dekad pertama termasuk C-54 Skymaster (Douglas DC-4 Skymaster), Vickers Viscount, Lockheed Constellation (Lockheed L-1049 Super Constellation), Bristol Britannia, de Havilland Comet (de Havilland Comet 4) dan Fokker F27.

1960-1972: Perluasan pesat, Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura

Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura Boeing 707 di Lapangan Terbang Zürich-Kloten di Tahun 1972

Selama beberapa tahun akan datang, syarikat penerbangan berkembang dengan pesat, didorong oleh permintaan perjalanan udara pasca perang ketika penerbangan menjadi lebih daripada hak istimewa bagi orang kaya dan terkenal. Menjelang April 1960, syarikat penerbangan ini mengendalikan operasi Douglas DC-3, Super Constellation dan Viscount di laluan baru dari Singapura ke Hong Kong, dan dari Kuala Lumpur ke Bangkok melalui Pulau Pinang. Penerbangan juga diperkenalkan dari Singapura ke bandar-bandar di pulau Borneo, termasuk Brunei, Jesselton (sekarang Kota Kinabalu), Kuching, Sandakan dan Sibu.

Dengan penghantaran 84 tempat duduk Bristol Britannia pada tahun 1960, syarikat penerbangan melancarkan penerbangan antarabangsa jarak jauh pertamanya, ke Hong Kong. Ketika Tanah Melayu, Singapura, Sabah dan Sarawak membentuk Malaysia pada tahun 1963, nama syarikat penerbangan itu ditukar, dari "Malayan Airways" menjadi "Malaysian Airways" (walaupun masih disingkat MAL).[34] MAL juga mengambil alih Borneo Airways.

Pada tahun 1966, berikutan pemisahan Singapura dari persekutuan, nama syarikat penerbangan itu ditukar lagi, menjadi Malaysia-Singapore Airlines (MSA).[34] Tahun berikutnya menyaksikan pengembangan pesat syarikat penerbangan armada dan laluan, termasuk pembelian pesawat Boeing pertama MSA: Boeing 707, serta penyelesaian markas tinggi baru di Singapura. Boeing 737 ditambahkan ke armada tidak lama kemudian.

1972-1997: Penggabungan dan pengembangan antarabangsa

Syarikat Penerbangan Malaysian Airline System Boeing 737-200 di Lapangan Terbang Changi di Tahun 1985

Keperluan kedua-dua pemegang saham yang berbeza, bagaimanapun, menyebabkan perpecahan syarikat penerbangan itu hanya 6 tahun kemudian. Pemerintah Singapura lebih suka mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangan, sementara pemerintah Malaysia tidak mempunyai pilihan selain mengembangkan jaringan domestik terlebih dahulu sebelum pergi ke wilayah dan akhirnya antarabangsa. MSA berhenti beroperasi pada tahun 1972, dengan asetnya dibahagikan kepada dua syarikat penerbangan baru; Sistem Penerbangan Malaysia (MAS), dan Singapore Airlines. Dengan pemerintah Singapura bertekad untuk mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangannya, ia mengambil seluruh armada tujuh Boeing 707 dan lima Boeing 737, yang akan memungkinkannya untuk terus melayani serantau dan jarak jauhnya laluan antarabangsa. Oleh kerana sebahagian besar laluan antarabangsa MSA diterbangkan ke luar Singapura, sebahagian besar laluan antarabangsa berada di tangan Singapore Airlines. Sebagai tambahan, ibu pejabat MSA, yang terletak di Singapura, menjadi ibu pejabat syarikat penerbangan itu.

Inisial MSA dianggap sebagai ikon syarikat penerbangan, dan kedua-dua syarikat penerbangan cuba menggunakannya. Malaysia memilih MAS dengan hanya memasukkan dua huruf terakhir dan memilih nama Sistem Penerbangan Malaysia, sementara Singapura pada awalnya mencadangkan nama Mercury Singapore Airlines untuk mengekalkan inisial MSA,[35] tetapi berubah fikiran dan memilih SIA sebagai gantinya. Akronim untuk nama syarikat penerbangan kemudian menjadi kurang bergaya, dan kedua-dua syarikat penerbangan kemudian beralih ke nama deskriptif mereka.

Pendapatan Penumpang-Batu/Kilometer, (dalam jutaan)

Tahun: Trafik

1975 : 1633 RPKs

1979 : 2825 RPKs

1981 : 4290 RPKs

1990 : 11909 RPKs

1995 : 22558 RPKs

2000 : 37939 RPKs

Rujukan =Air Transport World

MAS mengambil semua laluan domestik di Malaysia dan laluan antarabangsa ke luar negara itu, serta armada Fokker F27 yang tinggal. Ia memulakan penerbangan pada 1 Oktober 1972 dan segera berkembang, termasuk memperkenalkan penerbangan dari Kuala Lumpur ke London.[36] Pada tahun itu, MAS mengendalikan penerbangan ke lebih daripada 34 destinasi serantau dan enam perkhidmatan antarabangsa. Pada tahun 1976, setelah menerima pesawat DC-10-30, MAS menjadualkan penerbangan ke Eropah, dengan penerbangan awal dari Kuala Lumpur ke Amsterdam, Paris dan Frankfurt.

Ledakan ekonomi di Malaysia pada tahun 1980 mendorong pertumbuhan MAS. Menjelang akhir dekad ini, MAS telah terbang ke 47 destinasi luar negara, termasuk lapan destinasi Eropah, tujuh destinasi Oceanian, dan destinasi Amerika Syarikat Los Angeles dan Honolulu. Pada tahun 1993, MAS mencapai Amerika Selatan ketika syarikat penerbangan itu menerima Boeing 747 pesawatnya. MAS menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia Tenggara yang melayani Amerika Selatan melalui penerbangannya ke Buenos Aires, Argentina. Malaysia Airlines juga terbang ke Mexico City antara tahun 1994 dan 1998 dengan Kebebasan udara (hak kebebasan kelima) untuk membawa penumpang antara Mexico City dan Los Angeles, dalam perjalanan ke Kuala Lumpur.

1997–2005: Perjuangan kewangan (Ketidak Keuntungan yang Pertama)

Malaysia Airlines DC-10-30, tulang belakang untuk pengembangan jangka panjang syarikat penerbangan dari 1976 hingga 2000

Sebelum Krisis Kewangan Asia pada tahun 1997, syarikat penerbangan itu mengalami kerugian sebanyak RM 260 juta setelah memperoleh keuntungan RM333 juta yang mencatat rekod pada tahun kewangan 1996/1997.[perlu rujukan] Syarikat penerbangan kemudian memperkenalkan langkah-langkah untuk mengembalikan P&Lnya menjadi hitam. Untuk tahun kewangan 1999/2000, syarikat penerbangan mengurangkan kerugiannya dari RM700 juta pada tahun 1998/1999 kepada RM259 juta.[perlu rujukan]

Syarikat penerbangan itu mengalami kerugian lebih lanjut pada tahun berikutnya, bagaimanapun, berjumlah RM417 juta untuk tahun kewangan 2000/2001 dan RM836 juta untuk tahun kewangan 2001/2002.[perlu rujukan] Dengan kerugian ini, syarikat penerbangan memotong banyak laluan yang tidak menguntungkan, seperti Brussels, Darwin, Madrid, Munich dan Vancouver. Syarikat penerbangan itu pulih dari kerugiannya pada tahun berikutnya, mencapai keuntungan tertinggi pada masa itu, berjumlah RM461 juta.[perlu rujukan]

Pada tahun 2005, MAS mengalami satu lagi masa untuk tidak menguntungkan, melaporkan kerugian sebanyak RM1.3 bilion. Pendapatan untuk tempoh kewangan meningkat 10.3% atau RM826.9 juta, berbanding tempoh yang sama untuk tahun 2004, didorong oleh pertumbuhan lalu lintas penumpang sebanyak 10.2%. Pendapatan penumpang antarabangsa meningkat sebanyak RM457.6 juta atau 8.4%, kepada RM5.9 bilion, sementara pendapatan kargo menurun sebanyak RM64.1 juta atau 4.2%, menjadi RM1.5 bilion. Kos meningkat 28.8% atau RM2.3 bilion, berjumlah RM10.3 bilion, terutamanya disebabkan oleh kenaikan harga bahan bakar. Kenaikan kos lain termasuk kos kakitangan, pengendalian dan yuran pendaratan, caj penyelenggaraan dan baik pulih pesawat, caj dan pajakan Lebar Aset Tidak Selesai (WAU).[37]

Malaysia Airlines Boeing 747-400 mendarat di Lapangan Terbang London Heathrow in 2006

Kerajaan Malaysia kemudian melantik Idris Jala sebagai CEO baru MAS pada 1 Disember 2005, untuk melaksanakan perubahan dalam operasi dan budaya korporat. Beberapa kelemahan dalam operasi syarikat penerbangan dikenal pasti sebagai penyebab kerugian RM1.3 bilion. Faktor yang paling besar dalam kerugian tersebut adalah kos Bahan bakar penerbangan. Untuk tempoh tersebut, jumlah kos bahan bakar adalah RM3.5 bilion, mewakili kenaikan 40.4% berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2004. Jumlah kenaikan kos bahan bakar merangkumi RM977.8 juta kerana harga bahan bakar yang lebih tinggi dan RM157.6 lagi [37] juta kerana penggunaan tambahan. Pada suku ketiga, kos bahan bakar adalah RM1.26 bilion, berbanding dengan RM1.01 bilion pada tempoh yang sama pada tahun 2004, yang mengakibatkan kenaikan 24.6% atau RM249.3 juta. [37]

Faktor lain untuk kerugian tersebut adalah pengurusan hasil yang buruk. MAS jauh lebih rendah daripada hasilnya. Sebilangan jurang ini disebabkan oleh perbezaan campuran lalu lintas,[38] dengan trafik perniagaan yang lebih sedikit ke dan dari Malaysia daripada dan dari Singapura, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh kelemahan dalam pengurusan harga dan hasil, penjualan dan pengedaran, kehadiran jenama di pasaran asing, dan pangkalan pakatan. Lebih-lebih lagi, MAS mempunyai salah satu kos buruh terendah per tempat duduk tersedia (kilometer tempat duduk tersedia) (ASK) pada AS $ 0.41, berbanding syarikat penerbangan lain seperti Cathay Pacific dan Singapore Airlines di AS $ 0,59 dan AS $ 0,60 [38] masing-masing. Walaupun kos buruh rendah, namun nisbah pendapatan ASK dengan kos ini, pada 2.8, jauh lebih rendah daripada Singapore Airlines, di mana nisbahnya 5.0, dan sedikit lebih tinggi daripada Thai Airways [38] Terdapat faktor lain yang disenaraikan dalam Pelan Pemulihan Perniagaan Malaysia Airlines yang kemudiannya dinyatakan, semuanya menyebabkan kerugian bersih sebanyak RM1.3 bilion pada tahun 2005.

2006-2010: Pemulihan dari keuntungan tidak berfaedah (Ketidak Keuntungan yang kedua)

Pesawat Boeing 747-400 dengan warna khas

Di bawah kepemimpinan Idris Jala, MAS melancarkan Pelan Pemulihan Perniagaan pada tahun 2006, yang dikembangkan menggunakan Manual Transformasi Syarikat Berkaitan Kerajaan (GLC) sebagai panduan. Di bawah pelbagai inisiatif yang dilancarkan bersama dengan Pelan Pemulihan Perniagaan, Malaysia Airlines beralih dari kerugian kepada keuntungan antara tahun 2006 dan 2007. Apabila Rancangan Pemulihan Perniagaan berakhir, syarikat penerbangan mencatatkan keuntungan mencatat RM853 juta (AS $265 juta) pada 2007, mengakhiri siri kerugian sejak tahun 2005. Hasilnya melebihi sasaran RM300 Juta sebanyak 184%.[39]

Merasionalisasi laluan adalah salah satu penyumbang utama pengembalian keuntungan syarikat penerbangan. MAS menukar laluan domestiknya dari 114 hingga 23, dan juga membatalkan hampir semua laluan antarabangsa yang tidak menguntungkan. Ia juga menjadwalkan ulang semua waktu penerbangannya dan mengubah model operasinya dari perkhidmatan titik ke titik, perkhidmatan ke perkhidmatan hab dan spoke. Selain itu, syarikat penerbangan itu memulakan Project Omega dan Project Alpha untuk meningkatkan rangkaian dan pengurusan pendapatan syarikat. Penekanan telah diberikan pada enam bidang: harga, manajemen pendapatan, penjadualan jaringan, membuka etalase, strategi musim rendah dan pengelolaan distribusi. MAS kemudian mendorong pembelian pesawat baru, menggunakan lebihan wang tunai sebanyak RM5.3 bilion untuk akhirnya membeli pesawat berbadan sempit dan pesawat berbadan lebar yang baharu.[40]

Kerana pelantikan Idris Jala ke kabinet pada bulan Ogos 2009, Tengku Azmil Zahruddin mengambil alih jawatan sebagai CEO baru syarikat penerbangan itu.[41] Pada bulan Disember tahun itu, MAS mengumumkan pembelian 15 pesawat Airbus A330 baru, dengan pilihan untuk 10. pesawat lagi. Dijangka akan dihantar antara 2011 dan 2016, mereka akan beroperasi di laluan jarak jauh ke Asia timur, Australia , dan Timur Tengah. Rancangan syarikat penerbangan itu adalah untuk menjalankan pesawat Airbus A380, yang kemudian diperkenalkan pada tahun 2012, pada rute jarak jauh, pesawat A330 pada jarak jarak menengah, dan Boeing 737 pesawat jarak pendek laluan.[42]

2011–2014: (Ketidak Keuntungan yang ketiga), kerugian pesawat di tahun 2014

Malaysia Airlines Airbus A380-800, dimana ia memasuki Armada di Tahun 2012

MAS mencatatkan kerugian bersih sebanyak RM2.52 bilion pada tahun 2011, yang merupakan yang terbesar dalam sejarah syarikatnya, disebabkan oleh kenaikan kos bahan bakar dan salah urus.[43] Penyusunan semula utama menyaksikan pelantikan CEO baru, Ahmad Jauhari Yahya, pada bulan September 2011. Satu diantara inisiatif pertama untuk menghentikan kerugian ialah rasionalisasi rangkaian. Syarikat itu menghentikan perkhidmatan ke Surabaya, Karachi, Dubai, Dammam[44] dan Johannesburg.

Pada Februari 2013, MAS melaporkan keuntungan bersih RM51.4 juta untuk suku keempat. Prestasi kewangan syarikat penerbangan yang meningkat tahun lalu disebabkan terutamanya oleh program rasionalisasi laluannya, yang menyaksikan penurunan keseluruhan ASK sebanyak 8%. Ini dipadankan dengan pengurangan marginal pendapatan 1% kepada RM13.76 bilion pada tahun 2012 dan faktor kerusi kekal pada 74.5%. ASK yang dikurangkan juga membantu MAS mencatatkan penurunan perbelanjaan sebanyak 14%.[45]

Syarikat penerbangan itu berusaha untuk mengurangkan kos untuk bersaing dengan gelombang syarikat penerbangan tambang murah baru di rantau ini. Syarikat penerbangan itu kehilangan RM443.4 juta (AS $137.4 juta) pada suku pertama 2014. [46] Suku kedua—yang pertama selepas Kehilangan penerbangan 370 - menyaksikan kerugian RM307.04  juta (US $97.6 juta), yang mewakili kenaikan 75% berbanding kerugian dari suku kedua 2013.[47] Akibatnya, MAS tidak memperoleh keuntungan sejak 2010. [47] Dalam tiga tahun sebelumnya, syarikat penerbangan itu telah menempah kerugian: RM1.17 miliar (AS $356 juta) pada tahun 2013, RM433 juta pada tahun 2012, dan RM2.5 bilion pada tahun 2011.[48] Penganalisis industri menjangkakan MAS akan kehilangan pangsa pasar lebih jauh dan menghadapi persekitaran yang mencabar untuk menonjol daripada pesaing ketika menangani keadaan kewangan mereka. [48] Saham syarikat, turun sebanyak 20% berikutan hilangnya Penerbangan & nbsp; 370, turun 80% dalam tempoh lima tahun sebelumnya, yang berbeza dengan kenaikan di pasaran saham Malaysia sekitar 80% dalam tempoh yang sama. [49]

Sebulan selepas kehilangan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Ahmad Jauhari Yahya mengakui bahawa penjualan tiket telah menurun tetapi tidak memberikan perincian. Ini mungkin sebahagiannya disebabkan oleh penangguhan kempen iklan syarikat penerbangan berikutan penghilangan tersebut. Di China, di mana majoriti mangsa Penerbangan 370 berasal, tempahan di Malaysia Airlines turun 60% pada bulan Mac.[49] Dia mengatakan bahawa dia tidak pasti kapan syarikat penerbangan itu dapat memperbaiki imejnya, tetapi syarikat penerbangan itu diinsuranskan dengan secukupnya untuk menampung kerugian kewangan yang timbul dari kejadian itu.[46][48] Pada bulan Ogos, syarikat penerbangan itu memberi amaran mengenai pendapatan separuh masa kedua yang buruk, dengan alasan penurunan 33% dalam purata tempahan mingguan berikutan kehilangan Penerbangan MH17. [47] Media melaporkan bahawa beberapa penerbangan sebahagian besarnya kosong dan syarikat penerbangan telah menurunkan harga jauh di bawah pesaing di beberapa laluan utama.[49][50] Bahkan sebelum terhempasnya Penerbangan 17, banyak penganalisis dan media menyarankan agar Malaysia Airlines perlu menjenamakan semula dan memperbaiki imejnya dan/atau memerlukan bantuan kerajaan untuk kembali ke keuntungan.[51][52][53][54][55] Pada 8 Ogos, perdagangan saham syarikat ditangguhkan sementara ketika Khazanah Nasional - pemegang saham majoriti (69.37%)[56] dan cabang pelaburan yang dikendalikan oleh kerajaan Malaysia — meminta agar Lembaga Pengarah MAS melakukan proses pengurangan modal yang terpilih (misal pembelian balik atau batalkan stok pemegang saham lain);[57] Khazanah mengumumkan akan membelanjakan 1.38 bilion ringgit (AS $431 juta; 27 sen sesaham) untuk memberi ganti rugi kepada pemegang saham minoriti (premium 12.5% ​​dari harga penutupan 7 Ogos).[58][59][60] Pada masa itu, Khazanah Nasional tidak banyak mengumumkan rancangannya untuk syarikat penerbangan itu kecuali bahawa syarikat penerbangan itu mempunyai "keperluan pendanaan yang besar" [58] dan bahawa "kajian semula dan penstrukturan semula" [58] diperlukan.

Pada 29 Ogos, Khazanah mengeluarkan laporan, Membangun Kembali Ikon Nasional: Pelan Pemulihan MAS,[61] yang menggariskan rancangan mereka untuk penstrukturan semula MAS dan proses menyelesaikan pengambilalihan. Kira-kira 6,000 pekerjaan (sekitar 30% tenaga kerja MAS) akan dihapuskan dan rangkaian laluan syarikat penerbangan akan menyusut untuk memberi tumpuan kepada destinasi serantau daripada laluan jarak jauh yang tidak menguntungkan.[62] Khazanah merancang untuk menyah senarai syarikat penerbangan dari bursa saham Malaysia pada akhir tahun 2014 dan merancang untuk mengembalikannya kepada keuntungan menjelang akhir tahun 2017, menyenaraikan semula syarikat penerbangan pada tahun 2018 atau 2019. [62] Pada dari sisi perniagaan/undang-undang, Khazanah berhasrat untuk memindahkan operasi, aset, dan liabiliti yang relevan dari Malaysian Airline System Berhad ke syarikat baru (tidak ada nama yang tertera dalam dokumen) menjelang Julai 2015. [61] :2

2015 – 2020: Renasionalisasi, penyusunan semula, dan penjenamaan semula

Malaysia Airlines Airbus A350-900 di Lapangan Terbang Antarabangsa London Heatrow di Tahun 2019

Pada bulan Mei 2015, diumumkan bahawa syarikat penerbangan akan dipindahkan ke "Malaysia Airlines Berhad" (MAB) yang baru ditubuhkan pada 1 September 2015, dengan penjenamaan semula syarikat penerbangan juga bermula pada hari itu. Syarikat baru akan melihat tenaga kerja yang dikurangkan dan rangkaian laluan yang disesuaikan dengan fokus pada Asia menurut Ketua Pegawai Eksekutifnya yang baru dilantik, Christoph Mueller. Dia juga mengumumkan bahawa Malaysia Airlines menjual sebahagian Airbus A380 untuk dijual.[63]

Empat bulan kemudian, MAB mengumumkan bahawa mereka akan menambah empat pesawat Airbus A350-900 (A350 XWB) baru ke armada mereka pada akhir 2017 hingga pertengahan tahun 2018. Pesawat ini akan disewa dari Perbadanan Pajakan Udara.[64] Syarikat penerbangan itu juga menjangkakan akan menambah dua lagi pesawat A350-900 serta dua Airbus A330-900neo pada masa akan datang.[65] MAB kemudian mengumumkan bahawa ia akan menjalani perbaikan jenama yang melibatkan nama, logo dan warna baru untuk pesawatnya, dengan perubahan yang akan dilancarkan pada tarikh yang tidak diketahui.[66]

Pada bulan April 2016, Ketua Pegawai Eksekutif Christoph Mueller mengundurkan diri dari jawatannya setelah kurang dari satu tahun memimpin usaha penyusunan semula syarikat penerbangan itu, dengan alasan perubahan keadaan peribadi. Mueller pada awalnya merancang untuk terus berkhidmat sebagai CEO hingga September 2016 dan terus berada di dewan syarikat penerbangan sebagai pengarah bukan eksekutif untuk mengawasi peralihan menjadi CEO baru.[67] Kemudian diumumkan bahawa Peter Bellew telah mengambil alih Mueller sebagai ketua baru berkuatkuasa pada 1 Julai 2016,[68] dengan berkesan mengurangkan tempoh Mueller selama dua bulan lagi.

Pada bulan April 2017, Malaysia Airlines mengumumkan bahawa seluruh armada syarikat penerbangan akan dijejaki dengan sistem pengesanan penerbangan satelit.[69][70][71]

Pada bulan Oktober 2017, pengumuman yang tidak dijangka dibuat bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Malaysia Airlines Peter Bellew akan kembali ke Ryanair sebagai Ketua Pegawai Operasi untuk membantu menyelesaikan masalah juruterbang. Bellew bekerja sebagai pengarah operasi penerbangan di Ryanair sehingga 2014. Keputusan Bellew untuk meninggalkan Malaysia Airlines datang lebih kurang setahun setelah mantan ketua eksekutif Christoph Mueller meninggalkan syarikat penerbangan itu dengan alasan keadaan peribadi setahun setelah disewa dalam misi tiga tahun untuk memulihkan negara- firma terkawal.[72] Pelantikan pengganti Mueller, Kapten Izham Ismail, yang bertugas sebagai ketua pegawai operasi syarikat penerbangan sebelum penunjukan, diumumkan beberapa hari kemudian.[73]

2020 – 2021: Pandemik COVID-19 dan Ketidakberuntungan Keempat

Pada 6 April 2020, dilaporkan bahawa firma ekuiti swasta Malaysia Golden Skies Ventures telah membuat tawaran sebanyak AS $2.5 bilion untuk mengambil alih Malaysia Airlines semasa Pandemik COVID-19.[74]

Pada Oktober 2020, dengan pandemik COVID-19, Malaysia Airlines memerlukan kira-kira RM1 bilion modal setiap tahun jika kerajaan berhasrat untuk mengekalkan operasinya di bawah struktur semasa.[75]

Pada 10 Mei 2022, Malaysia Airlines menambah laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Doha [76], sebagai bentuk Pengembangan Laluan Antarabangsa, dan laluan baharu itu, akan dimulakan pada Tarikh 25 Mei 2022.[77][78][79][80]

2021 – 2022: Perkembangan laluan

Pada 20 Mei 2022, Malaysia Airlines merancang untuk menambah laluan baharu, iaitu laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tokyo (Haneda), yang akan dimulakan pada 14 Ogos 2022 [81], dan laluan itu akan menjadi laluan keempat tanpa henti Malaysia Airlines antara Malaysia dan Jepun, selepas,

Kuala Lumpur - Tokyo (Narita),

Kuala Lumpur - Osaka, dan

Kota Kinabalu - Tokyo (Narita).

2022 - Sekarang: mendapat Keuntungan pada Operasi

Kumpulan Penerbangan Malaysia (“MAG” atau “Kumpulan”) menandakan salah satu prestasi suku terbaiknya sejak dua dekad lalu disebabkan oleh permintaan yang kukuh, hasil yang lebih tinggi merentas segmen perniagaan penumpang dan kargo serta pengurusan kos yang berkesan dan pengoptimuman aliran tunai, walaupun harga bahan api dan kos buruh yang lebih tinggi, ringgit yang lebih lemah (MYR) dan lebih rendah daripada tahap kapasiti penerbangan pra-pandemi. MAG mencapai rekod keuntungan bersih selepas faedah dan cukai sebanyak RM1.146bil pada Q422. Bagi tahun penuh 2022, Kumpulan mencatatkan keuntungan operasi bersih sebanyak RM556 juta, manakala kerugian bersih selepas faedah dan cukai bagi tahun tersebut berkurangan 79% kepada RM344 juta daripada RM1.65 bilion setahun lalu. Baki tunai berjumlah RM4.6bil pada akhir 31 Dis 2022.[82][83][84]

Pemindahan laluan ke Anak Syarikat

Malaysia Airlines A350

dengan menetapkan KKIA, sebagai Hab ketiga Firefly, Anak Syarikat tersebut, merancang untuk mengambil ahli laluan yang pernah dilayani oleh Malaysia Airlines [85], yaitu :

Kota Kinabalu - Kuching [85][86],

Kota Kinabalu - Sandakan [85][86], dan

Kota Kinabalu - Tawau [85][86].

selain itu juga akan mengambil alih laluan Kuching - Miri [86], kesemua 4 laluan tersebut akan dilayani oleh syarikat penerbangan Firefly bermula 16 Mei 2023 [86].

Perkembangan Rangkaian

pada bulan Ogos 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Uzbekistan, dengan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur/KLIA dengan Tashkent, yang akan dimulakan pada 7 November 2023 [87].

juga dibulan yang sama, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk membuka 1 destinasi musiman ke Jepun, dengan masa yang terhad antara Kuala Lumpur dan Sapporo/New Chitose, dari 5 Disember 2023 hingga 30 Disember 2023 [88].

pada penghujung bulan Ogos, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Amritsar, yang akan dimulakan pada 10 November 2023 [89].

pada bulan September 2023, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah 2 laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur - Ahmedabad (dimulakan semula) dan Kuala Lumpur - Thiruvananthapuram (laluan baharu), yang masing-masing akan dimulakan pada 1 Disember dan 9 November [90].

di bulan dan di laman yang sama, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Indonesia, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Kertajati, yang akan dimulakan pada 30 Oktober 2023 [91].

dan ada juga diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, telah memutuskan untuk membatalkan semerta-merta pada rancangan memulakan destinasi baharu ke Uzbekistan, pada laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tashkent [92].

Hal ehwal korporat

Rencana utama: Maklumat Korporat

Ibu Pejabat

Malaysia Airlines mempunyai ibu pejabat dan pejabat berdaftarnya di tingkat satu Bangunan Pentadbiran, Zon Sokongan Selatan di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), Sepang, di wilayah Lembah Klang.[93]

Sebelum ini ibu pejabat syarikat penerbangan itu berada di tingkat tiga Kompleks Pentadbiran MAS di Lapangan Terbang Subang,[94][95] di Subang.[96] Sebelum pembinaan ibu pejabat MAS Kuala Lumpur, syarikat penerbangan itu menyewa ruang di ibu pejabat UMBC.[97] Syarikat penerbangan itu mempunyai ibu pejabat korporat tetap di Bangunan MAS,[98] 34 tingkat[96][97] membinanya milik di sepanjang Jalan Sultan Ismail.[97][96]Pada tahun 2005 The Star berkata bahawa bangunan itu "dilaporkan bernilai antara RM300 juta dan RM350 juta."[97]

Pada 2006, syarikat penerbangan itu memindahkan ibu pejabatnya dari bangunan Kuala Lumpur ke bekas ibu pejabat di Subang.[96] Channel News Asia menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu telah "dipaksa" untuk menjual bekas ibu pejabat itu.[99]

Pada 2010, Permodalan Nasional Berhad membeli Bangunan MAS daripada syarikat penerbangan itu. Pemilik baharu merancang untuk mengubah suai bangunan, dengan memasang blok pangsapuri hotel lima bintang dan menaik taraf pejabat kepada Gred A++.[100]

Anak Syarikat

Syarikat penerbangan itu telah mempelbagaikan industri dan sektor berkaitan, termasuk pengendalian darat pesawat, pajakan pesawat, kejuruteraan penerbangan, udara katering dan operasi operator pelancongan.[perlu rujukan] Ia juga telah menstrukturkan semula dirinya dengan memutarkan unit operasi sebagai anak syarikat milik penuh untuk mengekalkan perniagaan terasnya sebagai syarikat penerbangan penumpang. Pada tahun 2013, Malaysia Airlines mempunyai 28 anak syarikat, dengan 25 daripadanya dimiliki sepenuhnya oleh Malaysia Airlines.[perlu rujukan]

Beberapa anak syarikat termasuk:

Syarikat Jenis Aktiviti utama Diperbadankan dalam Pegangan saham ekuiti Kumpulan

Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd Anak Syarikat Kargo Malaysia 100%

GE Engine Services Malaysia Bersekutu Baikpulih Enjin Malaysia 30%

MASwings Sdn. Bhd. Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Malaysia 100%

Firefly Sdn. Bhd. Anak Syarikat Syarikat Penerbangan Malaysia 100%

MAS Aerotechnologies Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

MAS Golden Holidays Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

Malaysian Aerospace Engineering Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

MAS Academy Sdn Bhd Anak Syarikat Syarikat tidak aktif/Dormant Malaysia 100%

Abacus Distribution Systems (Malaysia) Sdn Bhd Anak Syarikat Sistem tempahan komputer Malaysia 80%

Taj Madras Flight Kitchen Limited Bersekutu Katering India 20%

MAS Awana Services Sdn Bhd (kini dikenali sebagai sebagai MAS Awana) Anak Syarikat Katering dan perkhidmatan pengendalian kabin Malaysia 60%

Brahim's Airline Catering, sebelumnya dikenali sebagai LSG Sky Chefs Bersekutu dan Ditamatkan [101] Katering, pengendalian kabin dan perkhidmatan pembersihan Malaysia 30%

Kes Menamatkan Kontrak

pada pertengahan Jun 2023, Kumpulan Malaysia Airlines, telah menimbangkan keputusan sama ada menamatkan kerja sama dengan Anak Syarikat katering Brahim's Airline Catering, ataupun sebaliknya [102],

kerana perselisihan faham antara Malaysia Aviation Group (MAG) dan Brahim’s Airline Catering Sdn Bhd (BAC) berpunca daripada klausa penamatan dalam kontrak baharu yang sepatutnya ditandatangani oleh kedua-dua syarikat menyebabkan BAC mahu menarik balik kerjasama mereka [102],

lalu adanya pihak anak syarikat lainnya, yang bernama MAS Awana, sebagai pilihan alternatif walaupun belum memiliki kapasiti penuh untuk beroperasi sepenuhnya sendiri, beberapa kerja katering dalaman, seperti mengangkut makanan ke pesawat, akan disubkontrakkan kepada vendor baharu, pada maklumat mengenai MAS Awana, sebelum ini dikenali sebagai MAS Catering (Sarawak) Sdn Bhd, telah menyediakan makanan dalam penerbangan untuk Malaysia Airlines, MASwings dan syarikat penerbangan asing di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu [103].

Syarikat itu pada masa ini juga menyediakan makanan dan minuman untuk Golden Lounge milik Malaysia Airlines di Terminal 1 Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur [103]. dengan itu pihak Kumpulan Malaysia Airlines, telah membuat keputusan untuk menamatkan kerja sama dengan Brahim Airline Catering, untuk semasa [104].

Sorotan Kewangan

Malaysia Airlines mengalami kerugian RM1.25 bilion pada tahun 2005. Pada tahun 2006, Pelan Pemulihan Perniagaan telah diperkenalkan untuk memulihkan syarikat penerbangan itu. Pada akhir program pemulihan syarikat penerbangan itu, pada tahun kewangan 2007, Malaysia Airlines memperoleh keuntungan bersih RM851 juta: perubahan sebanyak RM987 juta berbanding kerugian RM134 juta pada tahun 2006, menandakan keuntungan tertinggi syarikat penerbangan negara itu dalam sejarah enam puluh tahunnya. . Pencapaian itu diiktiraf sebagai kisah pemulihan syarikat penerbangan terbaik dunia pada 2007, dengan Malaysia Airlines dianugerahkan anugerah Phoenix oleh Penton Media Air Transport World.[105]